Alt terrænkøretøj bygget til tog til jagt og fiskeri i myrede områder. Det blev bygget som en slags tilføjelse til eksisterende modeller. Terrænkøretøjet skal rumme mindst tre personer samt transportere alt det nødvendige udstyr til jagt samt et værktøj.
Hvilke mekanismer og detaljer blev brugt i konstruktionen af denne sump:
1) GP-gas 71
2) komplet Oka.
3) Brugte hjul ИЯВ-79 fra Т150 strippet.
4) Forbrændingsmotor Kubota V1902
5) Sømløst rør 76 til 5
6) Lejer 180110
GP Gas 71 vejer 122,5 kg og har følgende dimensioner:
Længde 560
Bredde 560
Højde 300
Lad os overveje mere detaljeret, hvordan terrænkøretøjet blev bygget bortopovorotnogo type baseret på GP Gas-71.
Til at begynde med var forfatteren nødt til at løse de vigtigste problemer i henhold til skemaet til terrænkøretøjer. Det var nødvendigt at vælge en fire- eller sekshjulsbase. Det var også nødvendigt at beregne den nødvendige motoreffekt til et behageligt kørsel. Da det var muligt at installere både motoren fra Niva og søge efter en mere kraftfuld en fra en bil med baghjulstræk, ville dette løse problemet med at vende motoren og svejse. Det samme spørgsmål handlede om installation af endelige drev eller stadig bruge overførselshylster og gearreduktionsplan.
De vigtigste incitamenter til valg af terrænkøretøjets terrænplan var:
I de første modeller af terrænkøretøjer indsamlet af forfatteren var svaghederne netop i gouraer, razdatki og halve skaft, i sidesvinget ville han forsøge at undgå dette.
Derudover er manøvrerbarheden med et sådant vendemønster meget bedre.
Her er den sidste gearkasse og reduktionsgearkassen:
Ved hjælp af en 6 til 6-ordning kan du bygge et mere behageligt og vigtigst mere rummeligt terrænkøretøj. Derudover er det ganske let at arrangere alle konstruktionselementer, især motoren og gearkassen, der er ikke behov for at gøre alt for tæt. Og dette vil igen give lettere adgang til dele, når man reparerer eller udfører en teknisk inspektion af maskinen.
En anden vigtig detalje er, at du på et sådant terrænkøretøj kan miste op til to hjul og let fortsætte med at køre.Forfatteren bøjede sig dog alligevel i layoutet 4 til 4 på grund af, at hjulene blev valgt temmelig pålidelige, og dimensionerne af det fremtidige terrænkøretøj gør det muligt at sætte op til tre rækker sæder på to aksler.
Derefter begyndte forfatteren at arbejde på semi-akserne for fastlegen, inden i analysen blev der opdaget et gear, som ganske let blev fjernet. Derfor blev det besluttet at foretage en overgang under enhver fælles akse, som forfatteren kan få.
Sådan ser implementeringen af transmission ved hjælp af kæder ud:
Som en motor overvejede forfatteren følgende muligheder: en 1,6-liters dieselmotor fra Volkswagen, den er ganske overkommelig og let at håndtere; Opel 1.3 CDTI eller Renault 1.5 TD de er temmelig ens, men lidt mere komplicerede end folz på grund af mere elektronik.
I princippet kunne forfatteren bruge græsplænsdrevaksler til at forbinde fastlegen til siderne, men foretrækkede stadig at slibe en "pære" til forbindelse med en gearkobling. Denne beslutning blev taget på grund af en mere pålidelig fastgørelse. Derudover er kardanens dimensioner, når man bruger sådanne motorer, ganske imponerende, og koblingen ser meget mere kompakt ud.
Næste vises komponenterne til fastlegen fra Gas-71:
Sådan ser mellemakslen ud fra pæren til de endelige drev. Det borede et hul med en diameter svarende til 25 millimeter.
Og her blev det drevne redskab og spline til landing på skaftet fra UAZ på grund af det faktum, at det sidste drev fra hæren, der blev afskåret, blev brugt.
Og her er den såkaldte "pære". Forfatteren skrev ikke den nøjagtige størrelse, men fortsatte med at beregne modul x-formlerne for antallet af alle tænder plus den nødvendige afstand i samlingen for at muliggøre foldning af koblingen. derudover er tandhullet ikke stort, kun et par dusin.
Derefter blev hjulene på ИЯВ-79 fra T-150 byggeudstyr forberedt.
Derefter fortsatte forfatteren til forberedelsen af hjulene, nemlig deres lettelse ved at skrælle lag.
Kubota V1902-motor blev også erhvervet, en af de mest pålidelige enheder, skønt den vejer og er ret stor i størrelse.
Efter test af motoren blev det afsløret, at der ikke er nogen problemer med den, den starter let og ryger ikke. Det eneste problem er størrelsen og vægten, for når den placeres i kassen, vil den blive placeret ryg mod ryg, og terrænkøretøjet skal gøres stærkere, da der er overbelastning.
I mellemtiden fortsatte arbejdet med stripping af hjulene, da det ikke var en let opgave at rive INB-79 ud, forfatteren henvendte sig til dette grundigt. Fordelene ved disse hjul sammenlignet med gummien fra VI-3, som oprindeligt var planlagt installeret, er, at INV-79 er meget blødere og lettere.
Hvad angår størrelserne, er diameteren 1300, og bredden efter pumpning vil være omkring 600. Endvidere kan landingen strækkes til 50 centimeter ganske let.
Hjulets bredde er ret vanskelig at måle i en oppustet tilstand, da gummien er meget blød og derfor går under ca. 55 centimeter.
Yderligere begyndte forfatteren at fremstille knudepunkterne, som igen var ikke mindre besværlige.
Selve lejepakken forhindrer stjernen i at blive forskudt fra venstre, der støder mod aksens skulder. Til højre er der en låseknip, trykket påføres den fra pakken gennem et rør, der er klædt på en akse.
Dimensionerne på aksen: diameter 50, landing 70 og en vægtykkelse på 1 centimeter.
Desuden indsættes hele denne mekanisme i et sømløst rør 76 med 5 størrelser. Fire lejer 180110 blev anvendt.
Det viser, hvordan det ser ud i praksis:
Og her er en tegnet version ved hjælp af en nød:
Olietætningen bruges ikke, da gaspumpning endnu ikke er planlagt, og alt er dækket af snavs med en skive og en stjerne. Olietætninger kan installeres senere, når forfatteren fortsætter til ydersiden af bilen.
Det er også planlagt at bruge et 7510 leje med dimensioner fra 50 til 90. En 1,5 mm perle falder under lejets skråkant, så en bred skive blev installeret. Og mellem skiven og bæringen er en justeringsring installeret.
Efter færdiggørelse af hovednoderne byggede forfatteren trailer for et terrænkøretøj, i det vil det være muligt ikke kun at transportere nyt modellenmen også gamle biler.
Og her er billederne garagenværksted, hvor terrænkøretøjer kørte:
Klar ATV:
Terrænkøretøjsforfatter: Roman med kaldenavnet "trofkir" på måneflyttere.