Begynder at bygge dette terrænkøretøjforfatteren satte sig selv opgaven med at lave en pålidelig bil til at bevæge sig rundt i skov. Da det vigtigste sted for udnyttelse er skov, skal terrænkøretøjet være manøvrerbart, hvilket betyder bortopovorotnym. En af de nødvendige betingelser var overholdelse af dimension og masse, så det var muligt at transportere et terrænkøretøj i en trailer på en personbil.
Materialer og samlinger, der bruges i konstruktionen af dette terrænkøretøj:
1) Hjulene fjernes fra Niva, det anvendte tryk er ca. 0,5
2) Myrmotor og gearkasse med manglende forskel.
3) Kæder til realisering af det endelige drev
4) Friktionskoblingskurve taget fra VAZ 2108
5) Fra vaz 2108 blev også bremser lånt.
6) Stjerner fra IL 15 er dental.
7) 2 koblingsskiver
8) 2 bremseskiver
9) 2 krumtapslager
10) 2 navlejer med dobbelt række,
11) 2 målere med puder
Alle parrede genstande blev taget fra en klassisk vase.
Terrænkøretøjet er lavet på et system med to aksler og har følgende dimensioner:
180 cm lang
150 cm bred
Højde 110 cm plus dækket med en markise.
Vægten uden en markise og en ramme er 340 kg og helt under 400 kg, hvilket er meget lille, hvilket betyder, at terrænkøretøjet er let og evnen til at sidde fast på det et eller andet sted er minimal.
Der blev lavet en klinket krop, som blev forseglet for mobilitet og gennem vandbarrierer. Terrænkøretøjets maksimale hastighed til lands er op til 30 km i timen, ved vand er det kun 1 km i timen, da hjulene ikke synker dybt og rækker meget svagt, hvis det ønskes, kan dette fjernes ved at installere en bådmotor.
Overvej mere detaljerede trin i konstruktionen af dette terrænkøretøj:
Når montagen af transmission startede, brugte forfatteren det maksimale antal færdige dele fra standard VAZ-modeller. Som en aksel bruges et hult rør, der passerer gennem tandhjulet fra Ant. Dele af indgangsaksler med splines fra de samme klassiske AvtoVAZ-modeller svejses til dette rør fra begge ender. Desuden er designet inkluderet i slidserne fra VAZ 2108, og koblingskurvene er fastgjort til bremseskiven, og deres diametre er praktisk talt sammenfaldende i størrelse. Derfor lavede forfatteren simpelthen 6 huller og skar tråden til m8-boltene.
Derefter blev disken med den allerede installerede kurv fastgjort med forstærkede hjulbolte til det forreste nav på VAZ 2108. Lejet blev fjernet fra granaten placeret i navet, og en rulle med splines blev anbragt.To stjerner fra IL, som har 15 tænder hver, sættes på denne rulle. Fra en stjerne går drevet til henholdsvis forhjulet og fra den anden til bagenden.
Svinghjulet på knæskaftet fra den samme vase blev brugt sammen med indfødte lejer, der er indsat i buret. Forfatteren vendte holderen på egen hånd og svejste den til skiven med 4 huller til boltene. Dermed skrues skiven sammen med koblingskurven såvel som bremseskiven, hvilket er meget praktisk.
Navene i samlingen med knoker samt gearkassen er monteret på en fælles ramme. Koblingsdrev er monteret på den samme ramme. Med et sådant skema skyldes kædernes spænding valg af pakninger mellem to rammer: transmission og hoved.
Sådan ser instrumentpanelet ud
Terrænkøretøjet blev testet på sne og udviste god langrendskraft med en spillerum på 34 cm. Forfatteren bruger også terrænkøretøjet til at rense sneen, for dette må jeg indlæse det lidt overvægt. Det går godt på vand, men hastigheden er meget lav, og det er sværest for et terrænkøretøj at køre på et fugtigt dyrkbart land, for meget snavs klæber til stedet mellem karosseri og hjul, derfor overvindes sådanne forhindringer kun i første gear.
Billedet ovenfor viser detaljerne i de beskrevne strukturer:
1) knytnæve drejes i en fast position
2) Bremseskive som koblingskurve
3) Hovedbremseskive
Blå leje
Gule stjerner
Grøn kobling, eller rettere kurv
Rødt er selve koblingsskiven
Lilla nav
Brun-bolte
I princippet er det anvendte skema ikke dårligt nok, selvom det ville være muligt at bruge kurve og diske fra UAZ eller Volga, de er mere end otte, hvilket betyder, at det ville være lettere at øge det drejningsmoment, der transmitteres til hjulene. Da drejningsmomentet er proportionalt med gearforholdet fra transmissionen, er det tydeligt, at i dette design er al motorens kraft fordelt ligeligt mellem siderne. Derfor, med et gearforhold på to, fungerer koblingen fint og oplever mindre stress. Når det tredje hovedgear er aktiveret, øges gearforholdet imidlertid flere gange, dvs. ved den tredje hastighed vil det være under 10, hvilket betyder, at hurtig kørsel fører til øgede vedhæftningsbelastninger, hvilket i princippet ikke er så dårligt, da du normalt ikke accelererer meget i skoven, og på en flad vej er dette ikke et problem. I ekstreme tilfælde er det muligt at udskifte VAZ-motoren med en svagere motor, for eksempel fra Oka.
Her er et fotografi af navsamlingen.
Til dens samling var følgende detaljer nødvendige:
1) Akselaksel fra GAZ-24
2) Grenade fra VAZ 2108
3) Navet fra VAZ 2108, der blev skærpet til lejet
4) Tandhjulet fra IZH blev fastgjort ved svejsning til navet.
5) Koniske lejer blev også taget fra gas-24.
6) Forseglingens tætninger fra samme GAZ-24
7) Legemet blev drejet, 0,5 liter olie blev hældt, og flangen blev svejset
En kæde fra myren går baglæns fra motoren, da en stjerne er installeret på den fra myren på bagudstyret. Men med stjernerne på motoren eksperimenterede forfatteren ret meget, og under forskellige forhold manifesterer de sig på forskellige måder maskinens egenskaber. Motorkæden trækkes ved at bevæge rammen, som motoren er knyttet til, rammen kan bevæge sig fremad og bagud.
I sidste ende slog forfatteren sig til en standard 15 tandkæde til motoren, den maksimale hastighed på den er omkring tredive kilometer i timen. Selvom man installerer en stjerne på 17 tænder, øges den maksimale hastighed naturligt, men forfatteren mener, at trækkraft til et terrænkøretøj stadig er vigtigere. Der var også eksperimenter med stjerner på 9 11 og 13 tænder. Generelt blev det efter test af maskinen bemærket, hvor meget pålidelighed der er behov for, når man arbejder under sådanne forhold. Takket være dens robuste ramme kan du ikke bekymre dig om maskinens integritet og let skubbe grene på skovstien. Terrænkøretøjet viste sig at være ganske manøvrerbart, hvilket betyder, at det er selvsikkert i hjørnet. På- og afstigning af passagerer er ganske enkelt på grund af designet til rammen. Ja, terrænkøretøjet har ikke en kabine, men beskyttelsen mod vejrforholdene i kampagnen er stadig tilvejebragt i form af en markise og en struktur til dets installation på et terrænkøretøj.
Hvad angår navhuset, var det fuldstændigt bearbejdet, skønt det var meget lettere at gøre det fra rørtrimning, men med hensyn til pålidelighed ser et sådant design med svejste lejer og tætninger bedre ud. 150 gram gearolie blev hældt i kassen. Drivkæderne er placeret inde i kroppen, og alt dette er dækket af et hævet gulv, og på billedet nedenfor blev gulvet afmonteret for klarhed.
Billeder af terrængående køretøj:
Video af de første test af terrænkøretøjet:
Forfatteren til terrænkøretøjet Andrey med kaldenavnet "avtohirurg" fra byen Korolev, Moskva-regionen.