Alt terrænkøretøj med sidevridefunktion, differentiel. transmission er bygget på kæder. Inden konstruktionen af terrænkøretøjet begyndte, planlagde forfatteren at holde sig inden for kun 250.000 rubler, men som et resultat brugte han dobbelt så meget. Årsagen til omkostningerne var forfatterens ønske om at udvikle mere funktionalitet og pålidelighed af terrænkøretøjet.
Til konstruktion af et terrænkøretøj krævede følgende elementer, materialer og samlinger:
1) OKA forbrændingsmotor med en injektor.
2) en gearkasse til den samme motor med svejset differensial.
3) styresøjlen fra Niva
4) Broen fra Oise
5) hjul af mærket Arktiktras 1300 til 700 til 21
6) stjerner på 40 og 12 tænder.
7) lyddæmper suzuki
8) resonator fra matiz
Overvej konstruktionsstadierne af et terrænkøretøj:
Dette terrænkøretøj er den første selvmonterede forfatter. På grund af den manglende erfaring med konstruktionen var der en seriøs tilgang til hvert strukturelement med undersøgelse af dokumentation og praksis. Under samlingsprocessen opstod der forskellige vanskeligheder, som forfatteren formåede at klare. De problemer, som forfatteren står overfor, vil blive beskrevet nedenfor.
Til at begynde med udarbejdede forfatteren en plan, hvormed han skulle bygge et terrænkøretøj, og fremhævede også de største problemer, som han måtte stå overfor.
Planlagt at gøre bortopovorotny et terrænkøretøj med en kinesisk Oka-motor komplet med en gearkasse til det, gennem en Niva-overførselshus. følgelig rejste en sådan ordning spørgsmål, da forfatteren ikke havde forsamlingserfaring.
Det var nødvendigt at beslutte nøjagtigt, hvordan forskellen på gearkassen skulle ske, mens man kører ud på Niva-overførselshylsteret. så skal du oprette en overgang fra overførselshylster til henholdsvis tandhjul og bremseskiver.
En af mulighederne for at gøre dette er at bruge akslen fra Niva-gearkassen og tilslutte den til Oka-gearkassen.
Efter at alle de nødvendige dele blev købt, inklusive hele Niva, som sikkert blev demonteret til dele.
Men beslutningen om at skifte til stjerner gennem rammen er ikke ganske enkel:
Gearkassen blev adskilt:
ved hjælp af argonsvejsning blev differencen brygget, og kassen blev samlet tilbage:
Efter at have udført teoretiske beregninger blev den omtrentlige køretøjshastighed i femte gear fastlagt, den vil være ca. 35 kilometer i timen.
Så begyndte forfatteren at svejse rammen:
Omtrentlig installation af motor, aksler og overførselshus:
Skaftet blev brugt af drevet i en fret bevilgning og sendt til koblingen, generelt skulle dette ikke være vanskeligt, men ellers bliver du nødt til at arbejde en drej for at forkorte og passe alle detaljerne.
Forfatteren forkortede broen fra Oise og besluttede at installere bremseskiver på navene. En understøtning fra Niva svejses også til broen, og en adapter er boltet til akselakslen. Stjerner brugt i en adapter til 12 tænder.
der var ingen ændringer i drivakslen, da den er hjemmehørende og følgelig nærmer sig broen.
Konkret blev der taget en bro fra UAZ 3151, et rør blev svejset til den. Akselfesterne blev afskåret, og der blev også lavet et hul med en diameter på 30, gennem hvilket aksen blev indsat og derefter fastgjort ved svejsning.
Lejet fra VAZ 2108 er fastgjort til rammen og hovedpuden i overføringshylsteret, og så er der en udgang til et par af 12 tandstjerner.
Broen blev genskabt:
Følgende adaptere er lavet:
Gearskift implementeres på en lignende måde:
Installeret førersæde:
I denne form blev den første test af terrænkøretøjet udført.
Efter den første test af terrænkøretøjet blev den korrekte funktion af sidevendemekanismen afsløret, grunden til dette var bremseskiven, eller rettere sagt, den utilstrækkelige kraft, der blev påført den. Opløsningen blev fundet med installationen af en anden caliper. Med tunge belastninger på terrænkøretøjet blev dens overbelastning afsløret en anden vigtig detalje. Ikke pålideligheden af rattesøjlen, der efterfølgende blev omgjort. kædehopp blev fjernet med kædespændere.
Rammens bredde var 85 cm. For at skabe den blev der anvendt et sømløst rør med dimensioner 76 med 3,5.
Det blev oprindeligt bearbejdet på en drejebænk og derefter svejset ved hjælp af argonsvejsning.
Overførselshylsteret var løst, det blev også bragt til kanten af rammen, det er nødvendigt, at der i fremtiden var mulighed for at installere propellen uden at ændre chassiset.
Brændstoftanken blev installeret:
Købt hjul fra en af håndværkerne:
Kontrolhåndtag installeret:
Brugt radiator fra vaz 2108 med en blæser:
Katalysator 11116 involveret:
Så begyndte forfatteren at samle hubs:
Her er den færdige ramme:
Konturer for udseendet af huset til et terrænkøretøj:
Nav med en aksediameter på 65 mm fremstilles:
En lyddæmper fra Suzuki er installeret samt en resonator fra Matiz. Takket være denne beslutning vil det være muligt at falde dybt ned i skoven uden at skræmme vildt.
Sådan blev akserne lavet:
Site foto:
Dæk til et terrænkøretøj bestilt:
Differensen blev fjernet og adskilt for at finde en løsning på problemerne med rotationen:
Drejningsproblemer
Men som allerede nævnt. Ikke desto mindre blev det besluttet at fastgøre gennem bremsecylindrene og installation af yderligere calipere.
Dimensioner på terrænkøretøjet:
bredde 240 cm
længde 200 cm
Da kæden dinglede og under rotation kunne løbe ind i en stjernetand, tog forfatteren løsningen på to hovedspørgsmål: bremsekraften til lettere drejning samt installation af kædestrammere.
Liter-motoren betaler sig, 50 liter. a. helt nok til en lignende bil.
Resultatet blev to calipre på hver side af terrænkøretøjet, efter en sådan modernisering blev det at dreje terrænkøretøjet let og glat uden at kræve kræfter.
Accelererer til 35 km \ h i femte gear. Du kan starte med det femte straks.
Nedenfor er en video, hvor du kan evaluere køreegenskaber for et terrænkøretøj:
Udvidelsestank installeret:
implementeret swapping gennem hub:
Winch leveret:
Her er fotos af kædespændere:
Efter installationen springer eller ringer kæden ikke. selve terrænkøretøjet fungerer ganske stille uden vibrationer.
Tests af den færdige maskine blev udført. på dem fandt forfatteren ud af, at motoren er et af de bedste steder i designet til et terrænkøretøj, takket være det er det muligt at dreje rundt i femte gear, selv der var ingen antydninger til ustabil drift.
Terrænkøretøjsforfatter: Victor fra Moskva med kaldenavnet vitos