Temmelig interessant terrænkøretøj Det viste sig fra forfatteren, selvom det oprindeligt var udtænkt som en karakat. Efter alle ændringer er terrænkøretøjet ikke kun udstyret med et opvarmet karosseri, men har også trailer designet til to personer og også opvarmet. Faktisk blev terrænkøretøjet oprettet af forfatteren som en maskine til transport af mennesker langs skovbæltet og off-road til jagt eller fiskeri. Derudover kan terrænkøretøjet bevæge sig både på land og perfekt overvinde vandbarrierer. et særpræg er, at selv traileren kan holde flydende godt, og motorkraften er nok til at trække i den.
Massen på terrænkøretøjet er ca. 650 kg.
Et sæt dele og mekanismer, der er involveret i oprettelsen af denne model af et terrænkøretøj:
1) Forbrændingsmotor. motoren blev oprindeligt installeret fra IZh med vandkøling, efter et sammenbrud blev det besluttet at sætte motoren fra bilen Oka.
2) Overførslen blev taget fra Niva 2121
3) Forfatteren lavede rammen på egen hånd fra en profil, der målte 50 med 50, 40 med 40 og 20 med 20.
4) Til hylning af maskinen blev der anvendt aluminiumsfolie, som var 0,5 mm tyk.
5) Øjens bremsesystem.
6) Fjedre blev taget fra GAZ, Volga og Moskvich.
7) Der blev også brugt kuglefjedre fra Niva.
Lad os gå videre til en detaljeret undersøgelse af konstruktionsenhederne og den faserede samling af terrænkøretøjet.
Motoren fra IZh blev installeret på tværs, derfra var der en kædeaksel til gearkassen, og stjernen på skaftet blev brugt fra den samme Izh, på stjernen var der 20 tænder.
Her er et foto af det allerede monterede hjul (dæk med Ural hjul 1200-500):
Efter at have samlet hjulene og rammen, forfatteren engagerede sig i installationen af ophænget, blev den forreste ophæng lavet i henhold til typen Vitaly Mazurkevich, kun fire fjedre blev brugt på tværs, men tre. Fjedrene blev taget fra gazik-radikalen, kuglen blev fjernet fra Niva, forreste gasstøddæmpere fra Volga.
Til konstruktionen af den bageste ophæng var fjedre fra en Muscovite involveret, og jetstrømmen fra Niva blev let omdannet, standardstøddæmpere fra Volga blev installeret som støddæmpere til terrænkøretøjet.
Efter at have afsluttet arbejdet med ophængningen fortsatte forfatteren med at installere hovedkraftenheden i strukturen, nemlig forbrændingsmotoren fra Oka:
Som det kan ses på billedet, var det nødvendigt at lave styrekardaner gennem toppen af strukturen, da det ganske enkelt ikke var muligt at tilpasse dem på en eller anden måde.
Derefter begyndte de at installere bremsevakuumsystemet fra Oka, og bremserne vil kun være på det bageste hjulpar.
Men der var ingen problemer med installationen af backstage, den blev temmelig let sat på plads, og dens omskiftning viste sig at være ganske let og præcis.
Derefter blev det besluttet at lægge yderligere fastgørelsesmidler til overførselssagen
Og på dette foto kan du se instrumentpanelet på terrænkøretøjet, der var lavet af 3 mm tyk PCB:
Det næste trin i færdiggørelsen af konstruktionen af terrænkøretøjet var at installere bremse- og koblingspedalerne:
Og her forresten billedet af backstage:
Her er en slags konstruktion, som fra indersiden:
Det vil også være vigtigt at tale om arbejdet i bilen.
Forfatteren besluttede at etablere to køjer på begge sider af bilen, så en person kunne strække sig til fuld højde i en udsat position. Alt dette var foret med turisttæpper. Og til opvarmning blev der installeret en ovn-potbelly komfur.
Inde i terrænkøretøjet er der plads nok til to personer, der er endda et lille bord. Hvis nogen er bekymret for kulilte fra en "køkkenovn", er der ingen fare, da designet blev gennemtænkt på en lignende måde som brænden blev lagt gennem toppen, og porten blev lavet på røret. Takket være installationen af porten blev der forresten også bemærket et lille forbrug af brænde, som giver dig mulighed for ikke at bære mange af dem med dig og give plads til andre behov.
Under operationen opstod der en transmissionshændelse. Under en ujævn køretur blev overføringssagen nemlig ikke blokeret, og af denne grund blev CV-forbindelsen i forenden afskåret. Herefter blev razdatka blokeret og på denne måde nået garagen. Herfra blev det konkluderet, at hvis razdatka ikke er blokeret, så er der en stærk belastning på transmissionen, så det foretrækkes at bruge et lavere gear mere aktivt.
Her er et foto af kabinen med ovnen installeret:
Derudover blev der anlagt en trailer til karakat til yderligere to kajpladser, også med en komfur, til tilfælde, hvor der udføres fiskeri eller jagtture med overnatning hos 3-4 personer. Det blev testet i praksis, karakat trækker traileren perfekt både til land og ved vand, traileren er nedsænket i gulvet på hjulet.
Og her er fotos af et komplet samlet terrænkøretøj:
Som allerede nævnt overvinder terrænkøretøjet vandbarrierer meget godt og har god opdrift.
Og alligevel, i processen med havforsøg, blev følgende afsløret:
Den forreste ophæng viste sig stadig at være meget blød, så det blev besluttet at tilføje et rodark fra Volga til den øverste fjeder, naturligvis foretage justeringer og justere til størrelsen, nu er alt meget bedre, der var tre ark fra Muscovite på bagakslen, forfatteren tilføjede to til.
Motoren klarer belastningen perfekt modstår 5 personer + trailer.
Udsigt fra højre side
Forfatteren af terrænkøretøjet: "alekcandep.brat" Alexander fra byen Vologda.