Alt terrænkøretøj det viste sig at være meget værd, det har 16 forreste og 4 bagudgående gear, hvilket gør det nemt at vælge det rigtige område til passende forhold. Og i snedrivene kan du endda komme i gang med 5. gear.
Minimumshastigheden blev ikke målt, men terrænkøretøjet var næppe snigende, men den maksimale hastighed i det 16. gear var ca. 45-47 km / t. Den 16. går 45-47 km / t. Terrænkøretøjet har 4 sæder.
En af designfunktionerne i dette terrænkøretøj er forakslen med hjemmelavede næve (hvis design får en særlig plads i artiklen) tilsluttet 4x4 - 4x4 sideværts afbalanceret.
Følgende materialer blev brugt til at bygge det næste terrænkøretøj:
1) IZH-P5 forbrændingsmotor
2) Transmission fra ZAZ
3) Der blev også taget en hydraulisk kobling fra Izh
4) Fra VAZ blev en for- og bagaksel og en hydraulisk skiveoverførselsbremse fjernet.
5) Dæk fra Kraz skrællet for at lette vægten.
Vi fortsætter direkte til konstruktionen af terrænkøretøjet.
Det vigtigste arbejde med fastgørelse af motor og gearkasse så sådan ud: Forfatteren tog et ark og svejste til det lagerhuset på indgangsakslen, som tidligere blev drejet af en drej. Derefter borede han og skar en tråd under fedtbeslaget og bordede op på et leje. Forfatteren satte hele den resulterende struktur på kassens indgangsaksel. Det næste trin markerede forfatteren de huller, hvorved gearkassen vil blive fastgjort til motoren. Efter boring af huller blev en stjerne slidt fra VAZ-koblingsskiver, der passer perfekt på ZAZ-indgangsakslen. Efter samling af hele strukturen blev overskydende konturer fra koblingsdækslet afskåret. Nedenfor vises fotos med kommentarer.
Sådan ser designen ud fra indersiden:
Men på denne måde blev arbejdet udført med en standard P-5-cylinder for at forberede køling af vand:
Derefter blev dækene til terrænkøretøjet klargjort:
For den generelle sammenligning var der for øvrigt to hjulmuligheder, det første på dæk fra Ural, det andet fra Kraz:
Som du kan se på billedet, er dækket fra Ural-niveauet omtrent den samme højde som Krazovskaya, men allerede bredt, så det blev besluttet at lave hjul fra bredden af Krazovs dæk.
Efter at dækkene var forberedt og strippet, begyndte forfatteren derfor at fremstille diske:
Det er værd at nævne designfunktionerne for placeringen af motoren. Den er placeret bag rammen og går som den langs, foran til bag ..Fra motoren er der en kæde til gearkassens indgangsaksel fra ZAZ (hvor forskellen forresten er svejset). Et af CV-samlingerne besluttede forfatteren at fordøje under krydset af VAZ og passere gennem skivebremsen til bagakslen. Bremseskiven er også af sit eget design monteret på broflangen og svejset.
Med hensyn til den anden SHRUS svejses forakselkoblingen til den og går derefter til forakslen. Koblingen blev samlet fra aksler og koblinger fra ZIL-gearkassen.
Forakslen til terrænkøretøjet blev oprettet på basis af forakslen fra VAZ, den blev forstærket med provisoriske knytnæver, såvel som kuglen fra VAZ, et nav med lejer, en skaft og et kryds fra det bagerste drev af ZAZ var også involveret.
Hele akslen svinger på en akse i koniske rullelejer. Takket være de monterede koniske rullelejer kan hele broen svinge på aksen.
Som allerede nævnt var næverne forfatterens egenfremstillede konstruktion, så det er værd at dvæle mere detaljeret ved dem.
1. Et sæde til bremsetromlen blev skåret fra bagakslerne fra VAZ, og der blev foretaget en rille i akselakslen under sædet til akslen fra ZAZ. Forfatteren udførte ikke disse værker uafhængigt, men bestilte en turner.
Selvom du i princippet med god fingerfærdighed kan gøre det med en slibemaskine.
Kun i dette tilfælde er der et par små ting vedrørende arbejdet. Først skal du fjerne det semi-aksiale leje af VAZ, dette giver dig mulighed for pålideligt at spænde og fastgøre strukturen. Efter rilling af akselakslen skal lejet køres tilbage, men uden låsehylster. Da efter at samlingen af knytnæven er afsluttet, er dette leje ikke nødvendigt. Og i videre arbejde vil halvaksen fungere effektivt uden den.
2. Det næste trin er svejsning af akselakslen med en aksel fra ZAZ. Og allerede svejset akselaksel kan sættes på broen.
3. Derefter skal du afskære pladen, som navhuset er skruet fast med fire bolte, fra håndtaget på den bageste ophæng af ZAZ.
Derefter svejses andre plader til denne plade og danner en slags kasse fra dem. Hvad angår pladerne, er de øverste og nederste dem, som kuglelejerne er skruet fast med tre 8 mm tykke metalbolte. Sideplader er 5 mm tykke. Derefter kan du skrue navhuset til denne kasse, og det er bedre at gøre hullerne til boltene lidt mere. Derefter skrues hubhuset fast. Flere detaljer om hullerne vil blive beskrevet i afsnit 6.
4.Då den ydre del af knytnæven allerede er slidt på en ny akse, og lejerne samles. Navet sættes på, og lejeindstillingsmøtrikken strammes stramt.
5. Efter disse arbejder kan du begynde at lave mad på indersiden af knytnæven.
6. Og efter montering og svejsning af strukturen skal du løsne de bolte, der fastgør kuglelejer, samtidig dreje navet og dreje knytnæven i forskellige retninger. I dette tilfælde skal en bestemt kombination af knytnæveens akse og krydset forekomme. Herefter skal det bemærkes kuglens placering og fjerne den øverste del af knytnæven. Fjern derefter akselakslen. Efter disse operationer gjenstår det kun at samle alt tilbage, efter at man tidligere har fjernet aksellageret.
Med en sådan knytnævekonstruktion, selv i tilfælde af små ikke-parrende samlinger, overholdes der ikke afvigelser i arbejdet alligevel, og derfor vil mekanismerne ikke sætte sig fast.
Et enkelt kors blev brugt, og til en større arbejdsvinkel blev sæderne overfor ”ørerne” skærpet. Forfatteren brugte en cirkelsave til syning. På grund af dette, selv med hjulene helt drejede, forstyrrer intet strukturens rotation.
Et andet designegenskab ved terrænkøretøjet er, at broenes spor er den samme og lig med en og en halv meter, dette blev opnået på grund af forskellige skiver i afgang, men med denne tilgang er det umuligt at erstatte hjulene fra forakslen med hjulene fra bagakslen.
Takket være brugen af ZAZ-gearkassen opnåedes en betydelig vægtreduktion såvel som en generel forenkling af konstruktionen til terrænkøretøjet og også et bredt udvalg af gear.
For backstage blev det samme driftsprincip anvendt som på backstage fra KAMAZ:
På billedet nedenfor, set forfra:
Og her kan du se bunden:
Under drift blev der afsløret en masse skader på terrænkøretøjet.
Men de fleste af dem er forbundet med fysisk slid af brugte dele og reservedele under konstruktionen af et terrænkøretøj, som alle er forbundet med det faktum, at brugte reservedele bruges. Men forakslen med hjemmelavede næve. der i denne artikel blev særlig opmærksom, bestod alle prøver med værdighed og uden klager.
Billeder af terrængående køretøj:
Som du kan se, har terrænkøretøjet fremragende stabilitet på vandet.
Skaberen og forfatteren af terrænkøretøjet: Dmitry Gorozdey fra landsbyen Pinega, Arkhangelsk-regionen.