En mere til terrænkøretøj med et højt navn "Terminator" fra Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.
Forfatteren besluttede at bygge et terrænkøretøj i henhold til ordningen 4 by 4. Et temmelig imponerende terrænkøretøj med en længde på 4,6 meter og en bredde på 2,4 meter blev planlagt. Massen på terrænkøretøjet vil nå op på et og et halvt ton. En af funktionerne i terrænkøretøjet er muligheden for at dreje alle fire hjul. Hjulets diameter er 1200. Terrænkøretøjets maksimale hastighed vil være under 60 km \ time.
Til konstruktion af terrænkøretøjet var følgende dele og design involveret:
1) CUBOT turboladet forbrændingsmotor med en kapacitet på 45 hestekræfter.
2) Hvad der er bemærkelsesværdigt, dette er et terrænkøretøjschassis, dets forfatter lånt fra en pansret personbilselskab, nemlig to foraksler blev taget, som i fremtiden vil være for- og bagaksler på firehjulsterminatorens terrænkøretøj.
3) Hjul fra VI-203, hvorfra en del af lagene fjernes for at lette.
4) Overføringsboks fra Niva.
Dernæst overvejer vi den faserede samling af Terminator-terrænkøretøjet mere detaljeret.
Til at begynde med besluttede forfatteren at fortsætte med samlingen af bilrammen, som på samme tid vil gå ind i rammen for det ydre hud i det fremtidige terrænkøretøj:
Billedet herunder viser hjulhjulene, deres gearforhold 2.2.:
Separat vil jeg gerne skrive om massen af terrænkøretøjet og designfunktionerne, der er forbundet med dette.
Differencen har en aluminiumskasse, der reducerer vægten lidt, desuden blev selve forskellen forkortet til en bredde på 45 centimeter, og dens samlede vægt var ca. 45 kg. Hjulreduktionsredskaber, som er afbildet på billedet ovenfor, har en masse på 45-50 kg. Og de mellemliggende drivaksler kom ud på 12 kg hver. De eneste meget torsionsstænger viste sig at være meget tunge, ca. 60-65 kg, de skal sandsynligvis udskiftes med hjemmelavede håndtag fra rør (i form af trapezoider).
Der blev også foretaget beregninger, som viste, at når du installerer overførselssagen fra Niva, skulle der foretages en nedskift mindst 1 til 2,5 eller endda 1 til 3. Det vil sige, hvis du sænker 3 hastigheder til den første, vil hastigheden på terrænkøretøjet være ca. 6 kilometer / time ved 3000 omdrejninger pr. Minut pr. minut af motoren. En estimeret maksimalhastighed på cirka 55 kilometer i timen.
I det væsentlige vil det se sådan ud, selvom ændringer i strukturen og dens forenkling er ganske acceptabelt (f.eks. At deaktivere forakslen og kombinere output fra overførselshuset).
Transmissionsbremser blev installeret placeret på drivakslerne på for- og baghjulene. Det fremtidige forseglede legeme, eller rettere dets bund, selve kroppen vil være 2 mm tyk i bunden og 1 mm på siderne.
Her er en visning af kabinen:
Der er en luge og en dør foran, og lugen vil være to stykker, den ene til passageren, den anden til føreren.
Og her er bagdøren:
Her er et foto af gearkassen bagfra (det sted, hvor kardanakslen kommer ind i den, samt monteringsstedet))
Omtrentlig styreleddearrangement til kørsel af alle fire hjul:
Essensen er, at to rør hver drejer deres eget par hjul, de er endvidere forbundet med en stang i midten af kroppen, og en cylinder af en hydraulisk servostyring med en styrestang er monteret på den. Alt dette kommer meget lettere ud end fire almindelige drejearme fra en pansret personelfører.
Til tætningsformål passerer rør gennem et forseglet hus og holdes i lejer med pakninger.
Forfatteren vil naturligvis ikke samle en standardhåndtag, men med et terrænkøretøj kompenserer fire svinghjul for en lille rotationsvinkel på den ene akse. Stadigvis er de pansrede knytnæve fra de pansrede troopere virkelig tunge, og de har brug for så mange som 4 stykker på 15 kg hver. yderligere 60 kg vægt er unødvendig for denne maskine.
Vi-203-hjulene, der består af 14 lag, blev købt, så de skal skrælkes for at reducere vægten.
For at spare den samme vægt og lette terrænkøretøjet gendannes ophængningsarme også:
Efter at bilen praktisk taget var startet i bokseforhold, blev følgende konklusion gjort: i et reduceret gear ved 3000 o / min vil køretøjets hastighed være 5,7 kilometer i timen og i et højere gear med de samme motorhastigheder, 49,8 kilometer i timen. disse beregninger blev foretaget under betingelsen af et gearkasse-reduktionsforhold på 1 til 2.
Vinkel på installation af overførselssagen fra kornmarken:
sænker 1: 2:
Et standard svinghjul er installeret. Da boksens skaft er for lang, var jeg nødt til at modernisere designet lidt og lave afstandsstykker. Desværre kan ikke afstanden fjernes, da koblingen i dette tilfælde konstant vil blive presset.
De lavede tandhjul til sænkning, og flangerne ligger meget tæt på hinanden (arbejde blev bestilt fra en turner for at reducere diameteren af den øverste flange (fra marken) med 2,5 mm! (Sandsynligvis gjorde eleverne det, eller en anden gav dem flanger og sagde så alt er gjort fint, men nej)
Billeder af fastgørelsesorganer til henholdsvis koblingskablet og gasledningen.
Rattstangsdrevet ser sådan ud:
Så er monteringen fra rattstammen til den nederste:
Forfatteren begyndte at fremstille hjul til et terrænkøretøj:
bagakslen var helt samlet (kun plader med puder er ikke skruet fra toppen af fjederen, på billedet)
Forfra af terrænkøretøjet, allerede polstret del af terrænkøretøjet:
Bilhjelmfoto:
Lidt fast:
i den sumpede sump:
Overvinde vandbarrierer:
Forfatteren af dette terrænkøretøj Andrei F. fra Yamalo-Nenets Autonome Okrug.