Denne karakat er bygget til fisketure, jagt og brug til husholdningsbehov, såsom levering af brænde. Alt terrænkøretøj designet til to personer og kan også transportere varer, der vejer op til 250 kg.
For at bygge et terrænkøretøj brugte forfatteren følgende detaljer:
1) motor fra en motorcykel IZH-Planet 5
2) broer fra bilen Muscovite 412 med et gearforhold på 4,22
3) SZD reducer
4) Kameraer og dæk fra t-150
5) hjul fra gas-52
6) gearkasse fra Oise
7) stjerner på 20 tænder og andre
8) kæder i trin på 19 og 25.4 samt en kæde fra Izh motorcykel
Lad os se nærmere på de vigtigste faser i konstruktionen af terrænkøretøjet og knuderne i dets strukturer.
Der blev foretaget en overførselskasse fra en kørestolsgearkasse.
Overgangen af SHRUS til flangen blev foretaget ganske enkelt: en spændeskive blev bearbejdet, som blev anbragt på den afskårne aksel på SHRUS-granat og derefter skoldet på begge sider.
Terrænkøretøjets hjul er lavet af t 150 kameraer, der måler 530 x 610, dækene fra den samme traktor blev lettere. Diskerne blev fremstillet på basis af gasskiver 52 og rør 1/2 tomme.
Dækket blev lyset, 4 lag af hovedsnoren blev tilbage. Dæktykkelsen langs løbebåndet og op til halvdelen af sidevæggen blev 6-7 mm. En fortykning efterlades på stedet for fastgørelse af bælterne. Dækvægt er 36-37 kg. Selve hjulkonstruktionen, der består af et kamera, en disk, en flipper, et dæk, vejer ca. 70 kg.
Nedenfor ses fotos af dækstripping og slidbane:
Dette dæk var lavet af radial gummi, og forskellen fra diagonalen var kun i holdbarhed. Behandlingskompleksiteten er omtrent den samme for begge typer gummi. På fotos af hjulene er den gamle flipper synlig, i den nye version går den under dækket.
Stålbjælken blev afskåret sammen med en del af dækket. Indsatsen på vinsjen er ikke stor. En vinsj er kun nødvendig for at indpakke gummiet ved 180 grader, og derefter brugte forfatteren en bagagerum og sæbevand. Til en tidsomkostning på 3-4 timer om dagen lavede forfatteren et dæk om ugen.
Stropperne, der fastgør dækket til disken, var lavet af et drivrem. Tykkelsen på en stropp er 6-8 mm, bredden 5-6 centimeter. Selve stropperne er monteret på m6-bolte. Udskiftning af et kamera er endnu hurtigere end at udskifte et trackball-hjul.
I lang tid med betjening af terrænkøretøjet var der kun to punkteringer af kameraerne, både mellem disken og dækket. Stropperne modstår imidlertid belastninger og knækkede ikke.
Sådan fremstilles rammenbrudsenheden på terrænkøretøjet:
Før moderniseringen var der en omvendt overføringshul på karakat, som var samlet fra kroppen af motorcykelvognen på szd og indersiden af selve szd samt myrscooteren.
Efter at den anden kasse blev installeret fra UAZ 469. Takket være denne modernisering steg maksimalhastigheden for terrænkøretøjet fra 40 kilometer i timen til 60 kilometer i timen på en plan overflade.
En stjerne fra baghjulet på motorcykelen Izh-Planet Sport er monteret på drivakslen. Det er klemt fast mellem de to flanger i universalleddet og broens skaft med fire standardbolte. Antallet af tænder på stjernen er det samme som på den almindelige. Sårbarheder i transmissionen er stærke stigninger på hjulene. Overbelastning af terrænkøretøjet påvirker også negativt akselakslernes integritet.
Når du arbejder i tandem med en ekstra gearkasse, er motoreffekten fra Izh fuldt ud. Uden en ekstra kasse ville det være ret vanskeligt at transportere tunge belastninger, især i myrområder. det vil sige uden en ekstra gearkasse ville forfatteren ikke være i stand til at plukke bær, hvilket naturligvis ikke passede ham, og han installerede kassen. Det eneste, der ikke passer til motoren, er, at stemplerne er meget slidte, de holder i maksimalt to sæsoner med terrænkøretøjet, der kører kontinuerligt.
Andre fotos af terrænkøretøjsdesign:
Til gearkassen fra Oise blev to huse bearbejdet til yderligere lejer og tætninger på de primære og sekundære aksler. endvidere blev der skåret en tråd på de primære og sekundære aksler for at fastgøre navene på tandhjulene. Selve navene blev også gjort til stjerner. Plus, et lignende design for forfatteren er, at det er ret let at finde reservedele til Oise i sit område og til en relativt billig pris.
Kæden fra kassen til broen strækker sig ikke, styrken af Izhevsk-kæden er nok. Kæderne blev brugt i trin på 19 og 25,4, selvom motorcykelkæden er meget bedre end traditionelle kollektive gårde. Derudover sælges Izh-motorcyklen i næsten enhver specialbutik. På gearkassen er der 20 tænder.
Hylster til terrænkøretøjer fungerer:
Billeder af testmaskinen:
Terrænkøretøj har flere ulemper. Den mest indlysende forfatter overvejer fraværet af nedskift. Den anden ulempe er den ikke så stærke pålidelighed af akselakslerne, som vi gerne vil, skønt hvis du ikke overskrider belastningen på 250 kg, så er akselakslerne ret i stand til at modstå. Resten af terrænkøretøjet har bevist sin pålidelighed og kvalitet, og i mange års drift krævede transmissionen af terrænkøretøjet ikke større reparationer eller modernisering.
Forfatteren til terrænkøretøjet: Victor med kaldenavnet "logza" fra byen Shenkursk, Arkhangelsk-regionen.