Alt terrænkøretøj Det har firehjulstræk og en ramme i en design af en vippetype baseret på styreknaplen fra UAZ.
Forakslen på terrænkøretøjet er udstyret med en automatisk delvis blokering af fabriksproduktionen, og derfor skred to hjul på fronten ved lave hastigheder på transmissionen. Selve maskinen er designet til to personer.
Materialer, dele og samlinger, der bruges til at bygge dette terrænkøretøj:
1) En 6,5-liters kinesisk fremstillet forbrændingsmotor, som derefter blev erstattet af en 15-hestekræfter kinesisk Greenfield-motor med elektrisk starter
2) Safari-variator
3) Fem-trins gearkasse fra BMW
4) styreknap fra UAZ-bilen
5) granat fra vaz 2109
6) styreholder fra vaz 2109
7) ratstammen fra Ford med justering af rattet.
8) broer fra bilen Muscovite 412
9) Trackol-hjul er rørløse.
10) pladser fra skolebussen
11) drivaksler fra Oise
12) profilrør
Overvej mere detaljeret de vigtigste komponenter i konstruktionen til terrænkøretøjer.
Da Trekol-hjulene langt fra var nye for forfatteren med en meget slidt slidbane, der ikke ville give tilstrækkelig trækkraft, besluttede forfatteren at installere snekæder med pigge på dem. Det eneste, forfatteren var bekymret for efter installation af sådanne kæder, når han flyttede på sne, kan et terrænkøretøj blive begravet, så de skal fjernes
Efter installation af et sådant system og testning af effektiviteten af sådanne kroge viste det imidlertid deres overlegenhed. De steder, hvor terrænkøretøjet ikke kunne passere før på grund af mangel på luger, med kæder og pigge på dækkene, kørte bilen som på asfalt.
Her er skaftet med modstykket til variatoren, hvis design personlig blev udviklet af forfatteren:
Hjulene har et tryk på 100 mmHg. Med dette pres opstod der kun problemer, når man kørte på snedækkede skråninger, når det var nødvendigt at falde til jorden, men det fungerede ikke. Der var også problemer, når man rejste med våd sne eller på et grødlignende stof som snavs, installationen af kæder løste problemet fuldstændigt.
En 15 liters motor blev installeret. S., og satte også en lyddæmper fra Oise. Takket være dette begyndte terrænkøretøjet at arbejde meget mere støjsvage, og udstødningen er næsten uhørbar.
Sådan blev skiverne til dæk på dæk lavet, i samlingen vejer hele hjuldesignet 47 kg.
En transmissionsbremse blev installeret, hvilket gjorde installationen af bremseskiver ikke længere nødvendig.
En koblingsskive blev brugt, hvor koblinger med monteringer blev fjernet. Således var kun de splinterede og udgående fastgørelsesbjælker i mængden af tre stykker tilbage. De blev støbt sammen med splinten og blev brugt til at centrere stjernen i flyet. Stjernen blev bearbejdet i en drejebænk under den ydre diameter af splinten. Derefter blev en spline installeret og fastgjort ved svejsning til en stjerne.
Efter at have installeret strukturen stødte forfatteren på problemet med spaltet spil på skaftet, fordi spalten i koblingsskiven var kortere end spalten på skaftet. Derefter besluttede forfatteren at sætte stjernen i midten af skaftet, målte afstanden før og efter splineakslen og vendte derefter tætte bøsninger langs den udvendige diameter af splineakslen. Disse bøsninger svejses til den justerede spline. Dermed blev stykket fjernet, og stjernens frie bevægelse langs den splintrede skaft blev også efterladt:
Takket være den fremragende kombination af variator og gearkasse, behøver gearene i bilen praktisk talt ikke at skiftes. Det vil sige, inden bevægelsesstart, tilstanden af hastighed og trækkraftafhængighed vælges, afhængigt af vejoverfladen og forholdene. Terrænkøretøjet starter ganske let fra ethvert gear. motoren er ikke belastet, og når belastningen øges, ændrer variatoren ganske enkelt gearforholdet og reducerer dermed belastningen fra motoren. maksimal hastighed på 40 kilometer i timen. brændstofforbrug afhænger meget af vejen, men ikke meget stort.
Terrænkøretøjet er i stand til at overvinde vandhindringer ved at svømme, dæknes svømningsevne er nok til at modstå den lille masse af selve terrænkøretøjet selv, passagerer og last.
Den eneste ulempe ved designet er safari-variatoren, som ikke har pejling til fri glidning af bæltet, på grund af hvilken bæltet let ruller i tomgangsgearkassen, hvilket gør skiftet vanskeligt, så forfatteren var nødt til at skabe en speciel løsning til bremsning af den drevne aksel. Selvom det ville være bedre at bruge en variator med lejer på den drevne aksel under bæltet.
Disken er fastgjort til huben ved svejsning af et rør centreret på Muscovite-disken.
Det vil sige, disken blev taget fra en Muscovite, midten af disken blev skåret ud på maskinen langs den indre diameter af det centrale rør. hvorefter dette center blev indsat i røret omkring 10 centimeter dybde og blev svejset i en cirkel indefra. Skrå profiler, der er svejset til det centrale rør, kommer nøjagtigt til stedet for denne forbindelse.
Et terrængående køretøj vejer ca. 650 kg.
Forfatteren forsøgte at brygge forskellen på bagakslen, men kontrollen blev fire gange mere kompliceret, selvom terrænkøretøjets langrendevne også steg. Der blev forsøgt at kompensere for kontrolens kompleksitet ved at installere rattet fra bussen, men disse foranstaltninger bragte lidt anvendelse.
Der er en transmissionsbremse på terrænkøretøjet, hvilket viste sig at være meget effektivt og en gang allerede reddet forfatteren i en nødsituation, når lige foran terrænkøretøjet fra en nabo garagen kørte en krone baglæns. Som et resultat af skarp bremsning kastede forfatteren sig selv på rattet, men ulykken blev undgået.
Forfatteren planlægger også i fremtiden at installere en kung på terrænkøretøjet bag på rammen. Desuden skal kung have to sæder, som vil blive lagt i et soveværelse.
Der blev også lavet et terrænkøretøj sådan trailer:
Fotos af terrængående køretøj
ATV-testvideo:
Forfatteren af et terrænkøretøj med kaldenavnet "assistent" på webstedet fra byen Smolensk.