Karakat med rammedesign af tiptype og firehjulstræk. Alt terrænkøretøj blev bygget til fisketure, til bær og svampe. Forfatteren forsøgte at bruge de mest overkommelige dele for at spare penge, så terrænkøretøjet var budgetmæssigt. Langrendskøretøjet blev bygget af forfatteren sammen med sin far, der var engageret i alle svejsearbejder.
Materialer og samlinger brugt til at bygge dette terrænkøretøj:
1) broer fra bilen Muscovite 412
2) SZD-motor med tvungen luftkøling
3) styreknap fra Oise
4) bagudstyr fra SPD
5) ekstra kædeudstyr
6) styring fra m-41
7) hjul vi-3 let
8) profilrør
9) navet på vaz 2108
Lad os se nærmere på konstruktionsstadierne og hovedknudepunkterne i terrænkøretøjet.
Til at begynde med blev svejset to halvrammer med en størrelse på 1600 x 700 fra et profilrør. All-terræn køretøjsbroer blev installeret i midten. Og en rammebruddsenhed blev også lavet af UAZ-styreknap ifølge Uvat-ordningen.
Derefter begyndte arbejdet med at skabe diske til et terrænkøretøj. Designet af diske blev lavet så enkelt og pålideligt som muligt. Låsringens diameter er 510, skønt 530 oprindeligt var planlagt.Det er sandt, at dette ikke spillede en stærk rolle.
Derefter begyndte forfatteren at arbejde på bagsiden af halvrammen.
Derefter begyndte markeringen af hovedelementerne og deres layout i terrænkøretøjet. Især besluttede forfatteren at se, hvor det er bedre at installere en motorsubramme.
Samtidig fortsatte arbejdet med individuel design af terrænkøretøjet. blev der lavet en kardanaksel, der transmitterer rotation fra gearkassen til navet på VAZ 2108 og derefter gennem tandhjulet til kardanakslen på Muscovite-broen.
Det vigtigste drejearbejde blev bestilt af en specialist i denne forretning.
Nedenfor kan du se, hvordan navet forbindes til den muskovitiske skaft.
Derefter blev styreholderen installeret fra m-41. Skinnen blev installeret i henhold til Uvat-ordningen:
Det viser, hvordan bindestangen fra Oise og m-41 blev splejset:
Svejsearbejde blev udført på den forreste halvdel af terrænkøretøjet:
Yderligere besluttede forfatteren at tage op på følgende værker: at skabe rammens ramme og installere taget af terrænkøretøjet, det er nødvendigt at blokere forskellen i gearet til terrænkøretøjet og udføre bilens hud.
Gearkasser i Muscovites broer var på hovedet, og en gearkasse fra CPD blev også installeret.
Som forfatteren havde til hensigt, begyndte han at adskille gearkassen til terrænkøretøjet:
Efter at gearkassen var adskilt, brygger forfatteren en forskel i den og fortsatte med at samle med den efterfølgende installation på sin plads i design af terrænkøretøjet.
Efter at to forhjul på terrænkøretøjet var færdige, besluttede forfatteren at installere taget:
På bagsiden blev der anvendt en profil 40 til 25 med en tykkelse på 2 mm. endvidere blev der lavet et snit på den sidste øverste profil for at være i stand til at bære en ring. På de to forreste hjul er den nedre profil den samme størrelse 40 x 25 og 2 mm tyk og den øverste 30 x 30 mm. At skabe de forreste var meget lettere, og hjulet sættes let i modsætning til baghjulets design.
Efter at have afsluttet det grundlæggende arbejde med transmission af et terrænkøretøj, gik forfatteren videre til feltforsøg af bilen. efter de første test blev der identificeret nogle designfejl i terrænkøretøjet. De bestod især i forkert drift af terrænkøretøjets kobling samt gearskift. Derfor begyndte forfatteren at færdiggøre transmission fra motor til gearkasse og kobling. Til dette blev det oprindelige motorcykel-koblingskabel udskiftet, da det pressede for hårdt, hvilket ikke gav et glat gearskifte. Der blev også installeret et udstødningsrør på terrænkøretøjet for at reducere bilens støj.
I sidste ende fik vi et sådant terrænkøretøj, så planlægger vi at installere en forrude og forlygter:
Under betjeningen af terrænkøretøjet forekom der ingen sammenbrud, der var mindre mangler i form af resterende problemer med koblingen, såvel som udstødningsrøret blev revet af på grund af ødelagte tråde. Men forfatteren ønsker ikke at sy den forreste ramme op med galvanisering af den grund. at i tilfælde af en uforudset alvorlig sammenbrud, vil adgangen til dele være meget begrænset.
Generelt viste det sig, at terrænkøretøjet var fremragende, motoreffekten er ganske nok. den mindste hastighed er 3-5 kilometer i timen, og maksimum er op til 15 kilometer i timen. Det kan være værd at øge den maksimale hastighed, men forfatteren mener, at trækkraft er meget vigtigere for et terrænkøretøj. Jordhøjde er 42 centimeter, hvilket er nok til ikke at løbe ind i træstammer og hamp langs skovveje. Kungens højde er 2350 mm, og førerhuset på terrænkøretøjet er 225 centimeter.
Billeder af terrængående køretøj:
Video med et terrænkøretøj:
Forfatteren til terrænkøretøjet: Vladimir Nikolaevich med kaldenavnet "Vovanchik" på måneflyter fra byen Skt. Petersborg.