interessant modellen karakata med design af tiprammen og firehjulstræk på OI-25 dæk. vægten af terrænkøretøjet var omkring 450 kg. Alt terrænkøretøj oprindeligt designet til to personer og fragt, men hvis du ønsker det, kan du tage passagerer bagud, da der er en specialiseret bænk.
Materialer og samlinger, der bruges til konstruktion af dette terrænkøretøj:
1) Dæk Oi-25
2) rørprofilstørrelse 50x50x2
3) kørsel fra vaz 2110
4) Lifan-motor 13 hk
5) kør en stor remskive fra VAZ 2109
6) navet på vaz 2108
7) styrestativ fra Vada viburnum
8) ratstamme fra vaz 2105
9) bremseskive fra vaz 2108
10) håndbremse fra vaz 2108
11) koblingscylinder fra vaz 2105
12) koblingskabel fra vaz 2110
Lad os se nærmere på trinene i konstruktionen af et terrænkøretøj såvel som hovedkomponenterne i dets strukturer.
Til at begynde med besluttede forfatteren at svejse hele terrænkøretøjets ramme fra et profilrør, der måler 50 x 50 x 2 mm.
For at skrælle oi-25-dækkene lavede forfatteren endda en hjemmelavet spil, en komplet skrælning tog en hel og en halv måned.
Frakturknudepunktet blev fremstillet efter princippet om k-700.
Derefter begyndte forfatteren at fremstille køretøjer i hele terræn. Designet af VAZ 2110 blev taget som basis, da det er lavet af et rør og let udsættes for svejsearbejde. Drivskaftets glidegaffel fra en klassisk vase blev også brugt.
Sædet på stikket blev bearbejdet til drivrørets diameter. Selve drevet blev skåret til den ønskede størrelse, og derefter blev der installeret et stik i det, og hele strukturen blev udsat for svejsning. Således blev den ene side indsat i granat på gearkassen, og flangen blev skruet fast på forakslen på terrænkøretøjet. Det andet drev går henholdsvis til den anden granat og flange til stedet for bruddet på køretøjets rammer til terræn.
Derefter begyndte forfatteren at arbejde med transmission af et terrænkøretøj.
Derefter monterede forfatteren rammen på hjulene og satte 13-hk lifan-motoren. En bæltekobling blev også oprettet. Drevet af den store remskive fra VAZ 2109 blev taget sammen med eksterne granater, hvor den ene granat blev ændret, så den kunne komme ind i gearkassens indgangsaksel.
Flere detaljer om arbejdet med granat: det blev udskrevet og separatoren med kugler blev fjernet, hvorefter spline skaftet blev afskåret, og en splinehylse blev skåret fra koblingsskiven. derefter blev der lavet et hul til størrelsen på ærmet.Derefter blev muffen installeret i en granat og udsat for svejsearbejde. svejsning blev udført i overensstemmelse med princippet om, hvordan rammebruddsenheden svejses.
Til fremstilling af den drevne remskive blev der taget et nav fra vaserne 2108, et hjulleje og en låsering til dette leje. En ny støtteboks blev bearbejdet til dette leje, og støttebenene blev svejset til selve lejet. Så kommer detaljerne sammen. Selve remskiven sættes på maskinens hjul og fastgøres med hjulbolte.
Derefter blev styreholderen installeret fra Viburnum-båndene og selve rattstammen fra VAZ 2105. Styrevækslerne var forbundet med hinanden.
Bremser blev installeret på drivakslen. På bagakslen er der en disk fra vaz 2108 og en understøtning.
Til fremstilling af bremsemaskinen blev en håndbremse taget fra en vaz 2108 og en koblingshovedcylinder med en tank fra en vaz 2105, beslaget blev lavet af forfatteren selv.
Gardinet blev installeret standard fra vasen, men forkortet for nemheds skyld.
Andre fotos af terrænkøretøjsdesign:
Derefter fortsatte forfatteren med at teste terrænkøretøjet. Når man kører i sneen med en dybde lige over knæet, vejer terrænkøretøjet sig selv godt. Transmissionen fungerer fejlfrit, der er ikke engang glidning af bæltekoblingen, strømreservatet og trækkraft i terrænkøretøjet mærkes. Hjulene er også lavet korrekt, som test har vist. Ingen dækrotation, selv med synlige hjulbelastninger. Terrænkøretøjets maksimale hastighed i fjerde gear er 20 kilometer i timen, men der er stadig femte gear.
Her kan du se mere detaljeret design af koblingsdrevet til et terrænkøretøj, hvis grundlag er hentet fra koblingskablet fra VAZ 2110.
Efter testning begyndte forfatteren at overveje den mulige blokering af broens differensial. Men da chancen for at beskadige strukturen under alvorlige belastninger kan forøges, såvel som når begge aksler er blokeret, omdrejningsradius for terrænkøretøjet og den krævede kraft på rattet vil øges markant, blev det besluttet kun at blokere forskellen på bagakslen til terrænkøretøjet. Fortsæt derefter til en ny række tests.
I mellemtiden blev kabinettet installeret på terrænkøretøjet.
Motorrummet til terrænkøretøjet blev moderniseret.
Der blev også installeret en bilgenerator og en dækopblæsningskompressor, der fungerer direkte fra motoren. Generatoren blev brugt fra VAZ 2110. Generatoren skulle installeres, da standarden kun var 35 watt, og dette var ikke nok. Der blev også installeret et batteri, der får strøm til alle større lysenheder. Kompressoren blev leveret ligesom det, men at blæse dæk op i 8 minutter i marken vil ikke skade. Desuden kan kompressoren om ønsket og udskiftning af slangen også suge luft ud af dækket, hvilket giver dig mulighed for at justere dæktrykket på forskellige vanskelige sektioner af banen uden særlig indsats. Der blev også tilføjet en luftindtagningsgrill foran terrænkøretøjet, og selve kompressoren er fastgjort til rammen, der tjener som en stramme.
Og sådan transporteres et terrænkøretøj over lange afstande:
Forfatteren af terrænkøretøjet: Artyom med kaldenavnet "Artyom12" på fra byen Verkhnyaya Salda.