Alt terrænkøretøj har en vipperamme samt firehjulstræk. Terrænkøretøjet er lavet af et ret simpelt og standarddesign. Under konstruktionen forsøgte forfatteren at bruge dele af højeste kvalitet for at sikre pålidelighed.
Selvom dette stadig ikke hjalp med at undgå nogle af de ulemper, der viste sig at være under testene. Du kan læse mere om dem, og hvordan forfatteren fjernede dem i denne artikel.
Materialerne og samlingerne involveret i oprettelsen af dette terrænkøretøj:
1) broer fra bilen Moskvich
2) styreknap fra Oise
3) granatæble fra kornmarken
4) Trackol-hjul
5) Motor to-cylindret Lifan 2V78F
6) gearkasse fra en oka-bil
7) skinne fra vaz 2141
8) CVT Safari
9) gastank fra vaz 2126
10) rat fra vaz 2126
Lad os overveje mere detaljeret hovedkomponenterne i konstruktionerne og trinnene i montering af terrænkøretøjet.
Et par fotos af terrænkøretøjsdesign:
Differensen i gearkassen er for-svejset inden installationen.
Terrænkøretøjet har et dobbelt sæde, og det er også planlagt at installere en forrude og et tag i fremtiden. På bagsiden af rammen er det planlagt at lave en kung med sæder.
Gasstanken blev installeret for langt, og den indbyggede pumpe leverede ikke den nødvendige ydelse, så forfatteren besluttede at udskifte pumpen med en mere kraftfuld, for ikke at ændre designet på indretningen af dele i terrænkøretøjet. En tysk lavtrykselektrisk pumpe blev installeret. Efter installationen blev problemet løst.
Dæk fra Trekol blev strippet og lette inden installation på et terrænkøretøj.
Bagscenen blev installeret som følger: forfatteren satte på en bestand en tykvægget ærme, hvis væg er ca. 6 mm. derefter blev to huller boret under M8-boltene til fastgørelse. der blev lavet lejligheder på stammen til fastspænding af disse bolte, og to møtrikker svejses til ærmet den ene på den anden med en gevind, som på spidsen af stangen. Spidsen er skruet på dem i overensstemmelse hermed.
Spidserne er forbundet med hinanden med en stang, der passerer gennem pladen med hullet. Et af tipene er pakket ind i en svejset møtrik til gearhåndtaget fra en klassisk vase.
I første gear kører terrænkøretøjet med en hastighed på 1-2 kilometer i timen og bevæger sig i ethvert gear til enhver bakke. Trækkraft er meget godt i et terrænkøretøj.
Og her kan du se monteringen på terrænkøretøjet kørt til rammen. beslaget er placeret på rammen, og følgeren er fastgjort til den og fastgjort. Under broen er det tydeligt:
Nedenfor er et foto med batteriet fjernet, da du kan se, at udskiftningen af stroppen er under alle omstændigheder ganske let, indtil foringsrøret er installeret på bæltet:
Fra slaven går transmissionen til flangedrevet og fra flangen til det bearbejdede nav og granat fra Oka-bilen:
Og på dette foto kan du se holderen til gearkassen:
Flanger blev installeret på begge sider. hvoraf den ene er klædt på skaftet på den drevne skive af variatoren og den anden på gearkasseakslen. En ærme med splines fra Oka-koblingsskiven presses og svejses indvendigt. for at klæde sig på skaftet. Fastgørelsesflanger er forsynet med bolte. nav fra oki med borede huller til fastgørelse til flanger er fastgjort til dem på fire bolte. Hele strukturen er forbundet med en kort skaft og naturlige granater fra oki. Variatorens granat er boltet med en standardmøtrik til navet, og den anden granat er ikke fastgjort, hvilket gør det muligt for det at bevæge sig frit på splines.
Med hensyn til minuserne i terrænkøretøjet: Hvis du går i en lige linje på 2/3 af gassen, begynder motoren efter et stykke tid at arbejde underligt, det bemærkes kun om vinteren, det trækkes dårligere, hastigheden falder af sig selv, det vil sige, den fungerer intermitterende.
Under inspektionen af systemerne viste det sig, at et stykke is befandt sig i karburatordysen. Derfor besluttede forfatteren at lave opvarmning ved at omdirigere varm luft fra lyddæmperen. Om sommeren skal denne opvarmning naturligvis let demonteres som unødvendig. For at skabe opvarmning blev der anvendt 0,8 mm tyk galvanisering og en flange på det rustfrie stål karburatorrør.
Resultatet blev en tunnel, der er placeret lige ved siden af lyddæmperen. Det installeres på stedet for filteret, da der om vinteren ikke er støv, og det er ikke særlig nødvendigt.
Og når det bliver varmere, det vil sige om foråret eller sommeren, demonteres dette motorvarmesystem, og filteret installeres på sin plads igen.
En anden ulempe ved designen af terrænkøretøjet var vibrationen af drevet, der går fra variatoren til kassen, det begynder at vibrere ved motorhastigheder over gennemsnitsværdier. For ikke at overbelaste designet besluttede forfatteren at afbalancere dette skema.
Nedenfor er et foto af denne enhed: en pind og granater fra oki på begge sider plus vendede mejslede flanger.
Denne del har en fælles stor konsol. Ved dens belastninger er der stor sandsynlighed for skader på gearkassens forreste leje, hvilket igen kan medføre endnu større skade. For at undgå dette blev det besluttet at bringe CV-forbindelsen tættere på det forreste leje af gearkassen så tæt som muligt. Desværre vil dette ikke give fuld tillid til sikkerheden i denne forbindelse, men i det mindste reducere eller fjerne vibrationer fuldstændigt. I fremtiden vil det være muligt at installere et leje med leje på et bearbejdet nav Oki.
Da det for en sådan løsning var nødvendigt at adskille hoveddrevet, foretog forfatteren samtidig en opgradering af terrænkøretøjsmotoren for ikke at fjerne motorhastighedsregulatoren og bruge den om sommeren langs skovveje og vådområder, ellers inspirerer gaskablet direkte til karburatoren ikke pålidelighed. Det blev besluttet at øge omsætningen ved at reducere vægten. Frontdækslet blev fjernet, og regulatorhjulet blev fjernet.
Der er tre ben på det, der trykker på den midterste knag, og gennem håndtaget dækker det gasspjældet. Derfor blev det besluttet at undergrave det lidt.
Her kan du se mere detaljeret montering af motoren og hele systemet som helhed:
På fotografiet er nummer et pladen under hele motoren, som er monteret på den gennem standardåbninger i bunden af krumtaphuset.
På nummer to er der fire monteringspuder, der blev taget fra en klassisk vase.
Nummer tre er den møtrik, der fastgør motorpladen til denne pude.
Et par fotos til design af terrænkøretøjet:
Fra oven er konsollen stadig synlig, som forbinder motor og variatorholder i en enkelt mekanisme. Dette er nødvendigt, fordi motoren under belastning kan bevæge sig på puderne, og monteringerne til variatoren og motoren er henholdsvis adskilt fra hinanden. Selvom det selvfølgelig er bedre, at både motoren og variatoren står på det samme beslag, som forfatteren forsøgte at organisere med et lignende fastgørelsesprogram.
Billeder af terrængående køretøj:
ATV-testvideo:
Forfatteren til et terrænkøretøj med kaldenavnet "Yuryevich" på moonwalkers. Er ikke fra Sverdlovsk-regionen.