Under konstruktionen af dette terrænkøretøj forsøgte forfatteren at arrangere alle elementer og detaljer på en sådan måde, at alle noder på terrænkøretøjet var let tilgængelige til vedligeholdelse eller udskiftning. Og det skete, selvom jeg var nødt til at ofre balancering, og det meste af vægten faldt på terrænkøretøjets foraksel.
For at bygge dette terrænkøretøj brugte forfatteren følgende komponenter:
1) Motor IM3
2) bagaksler fra Oise med selvlåsning fra pansrede personaleholdere
3) gearkasse fra Oise
4) turbin t 40
5) Hjul fra Zil 1060 til 600
6) hjul fra Oise
7) styreknap fra Oise
Overvej mere detaljeret de grundlæggende elementer i designet til terrænkøretøjet.
Gearkassen fra Oise var tilsluttet uden en overførselshylle, i stedet blev der forbundet en improviseret bagkasse med en reduktion på en til tre. Yderligere planlagde forfatteren at installere en overførselssag fra gas-69, men desværre kunne ikke findes, så der blev brugt et kædedrev. Således foregår transmission gennem drivakslen til bagakslen, og på bagakslen til terrænkøretøjet er der en hjemmelavet frakobling af bagakslen. En turbin fra T40 med nedlukning blev også installeret.
Hjul fra Oise blev ændret specifikt til Zila-dæk, den samlede vægt er ca. 50 kg pr. Hjul. selv terrænkøretøj vejer ca. 700 kg.
For at skabe en knude til at bryde rammerne på et terrænkøretøj blev der allerede brugt et standardskema med en drejelig knytnæve fra Oise. Når det samles, vejer enheden ca. 40 kg.
Forfatteren arbejdede på at slibe gummi i en måned, årsagen til valget skyldes den banale tilgængelighed i forfatterens område. I fremtiden vil det, hvis det er muligt, blive erstattet af en artikulation eller trackball.
Dækens tykkelse var omkring 4 mm det tyndeste sted. Til stripping blev der brugt en kranbjælke, hvormed stykker og dele af et unødvendigt dæk blev trukket op og fjernet.
Diskerne blev let modificeret: en halv tomme på røret og ringe blev udvidet og fikseret ved svejsning.
Efter samlingen af hoveddelene i transmissionen fortsatte forfatteren med at arbejde på kabinettet til terrænkøretøjet og mindre opgraderinger.
Derefter fortsatte forfatteren med at teste terrænkøretøjet. Den første ting forfatteren stødte på og sandsynligvis den sværeste ting for et terrænkøretøj var at overvinde sådanne muddergrop. I en sådan grop mangler et terrænkøretøj langrendskraft, alt sammen fordi massecentrumet for terrænkøretøjet forskydes mere til forakslen, og bilen er begravet i en vandpyt. Derfor vil forfatteren kigge efter måder at fjerne frontrammen til terrænkøretøjet på. Sådanne fejl er meget tydeligt synlige, når man gennemgår vandtest, hvor terrænkøretøjet skal nedsænkes i halvdelen af drivhjulene og en tredjedel af det drevne, da dette er den bedste mulighed for et pneumatisk terrænkøretøj med et ufuldstændigt drev. Imidlertid er forrammen for letvægts heller ikke værd, da dette i høj grad vil påvirke trækkraft.
Stadig har bilen brug for et mere kraftfuldt gummi, Zilosky har en for lille diameter og en uforholdsmæssig bredde. Derudover er der ingen lugs, hvilket reducerer cross-country evnen. Måske, inden skiftet af gummi, vil forfatteren lave kilerem eller kæder på hjulene på et terrænkøretøj.
Efter at have udført prøver og ture på dette terrænkøretøj, var forfatteren kun tilbage med positive indtryk. Håndtering af terrænkøretøjet er meget let og kræver ikke chaufførens indsats. Når andet gear er installeret på motoren og fjerde på gearkassen fra UAZ, kører motoren lige over tomgang ved halvdelen af gasen. det samme terrænkøretøj med en lignende tilgang udvikler en hastighed på cirka 30 kilometer i timen og mere stabil. At passere første og andet gear er meget godt, på noget groft terræn oplever det ikke problemer. Den eneste bil oplever problemer i mudderet, men ikke meget i forfatterens område.
Begge skaft var monteret i røret f 108, længden af hver skaft var ca. 200 mm. Mellem akslerne er der et dobbelt kors fra Oise. Det viste sig at være cirka 30 centimeter højt i krydset mellem fingrene. Tykkelsen på det anvendte metal er 1,6 centimeter, som blev forstærket med bronzebøsninger. Lommetørklæder 8 mm tykke. F-30 fingre. To tanke, der kombinerer alt sammen med en tykkelse på 2,5 mm og forstærkes indefra med en rund del.
Forfatteren af terrænkøretøjet med kaldenavnet "Anatole" på webstedet for fra Yakutia.