interessant modellen terrænkøretøj med to aksler i en sidesving. Alt terrænkøretøj tager på jagt og fisketure, så det let skal passere skovveje og sumpe selv i lavsæsonen, så sidesvinget er en god løsning for pålideligheden og kompakten i maskinens design.
Mekanismerne og materialerne, der bruges i konstruktionen af terrænkøretøjet:
1) 76 til 3,5 rør til rammen
2) Kæder 16V-1
3) Gearkasse fra Motoblock 5B-S
Overvej mere detaljeret konstruktionen af et terrænkøretøj:
Sådan er navene lavet, der skiftes gennem rammen, installation af fittings er planlagt:
Rammen er lavet af rør 76 til 3,5, til transmissionen bruger følgende kæder:
Skitse af navet blev let modificeret i designet for at finde et sted til sælerne:
Hvad angår gearforhold, er der følgende fordeling: fra motor til gearkasse 1-1.45, sænket 1 til 24, høj 1 til 11, bageste 1 til 17. På gearkassen går stjernen på de 9 tænder til den efterfølgende 35 tand. Den maksimale hastighed er ca. 12 km \ time
Her er dimensionerne på selve gearkassen:
Så navet vil blive lavet, plus lagerhuller laves:
Bærende landing og sænkning:
Dernæst blev navets akse lavet, stål 45 blev brugt. Diagrammet viser ikke en kanal under luften vinkelret på aksen. Størrelsen blev også forøget fra 28 til 45 mm, sænket mellem lejerne. Diameter 20 mm:
Derefter besluttede forfatteren at begynde at male, og så blev arbejdet gjort med at fastgøre kabinettet til terrænkøretøjet:
Da det var vanskeligt at overholde de ideelle designdimensioner, når rammen blev tilberedt, var forfatteren nødt til at bruge en masse tid på montering, og ikke alle dele er dimensioneret i henhold til diagrammerne. Akslerne blev presset ind i røret for varmt. Når alt blev kogt grundigt, blev hver akse fjernet med 2,5 mm til hinanden. Efter montering af hjulene blev dette især mærkbart. Det er planlagt at rette denne fejl med en stik.
Der er en mulighed for at svejse ved at installere hjørner:
Men selv når man installerer hjørnerne, er der stadig et skævt, måske er swaphullene skylden:
Korrektion arbejde:
Swapimplementeringsplanen ser sådan ud, i fremtiden er det planlagt at centralisere:
To motorer, der kan bruges i et terrænkøretøj, de er i det væsentlige den samme kraft, men der er forskelle i fastgørelseselementer:
Et interessant nyt udstødningsrør blev også svejset:
udstødningsdiagram:
Og her er motorrummet efter alle ændringer:
Installeret kædespænder:
ATV-kabinefoto:
Forventede hjul:
Der var en idé om at bruge bådventiler med limlimeglas på kameraer. Meget praktisk med hensyn til swap-downs, fejning tager et par sekunder, og swapping er kun 3 minutter. Men efter at have monteret to sådanne hjul sænkede det ned på kun en dag, hvilket betyder, at du bliver nødt til at opgive tanken om at bruge sådanne løsninger og begynde at søge efter nye:
Til pumpning bruges en bådspære, så brystvorterne til den blev lavet:
Her er designet indefra:
Montering af drevne stjerner på navene ser sådan ud:
I alt blev seks sådanne dele svejset til navet, og dimensionerne blev ændret opad, dvs. i stedet for 8, blev 10 lavet:
I tre dage blev der rullet 72 kilometer på dette terrænkøretøj gennem en motorvej, der løber gennem en flod, ler sump. Som et resultat blev det anslået, at der kun blev forbrugt 16 liter benzin i den kørte afstand, hvilket fuldt ud tilfredsstiller forfatterens ønske. I betragtning af forholdene på 16-liters motorvejen er der faktisk en meget lille udgift for denne type terrænkøretøj.
Swap blev implementeret på denne måde:
Udstødningen lukkes på lyddæmperen ved hjælp af chopik.
Pumpning bruges ganske ofte, især i lavsæsonen, når temperaturen skifter fra +20 til -15 grader, hvilket i høj grad påvirker trykket i dækkene. Det normale tryk for tog viste sig at være cirka 0,18 atmosfære, og dets forfatter selv forsøger at holde det ved at pumpe. Efter demontering af brystvorterne blev drejen ikke så kritisk. Også i bagagerummet bæres en enkelt båd, som også er meget praktisk at pumpe med udstødning. I fremtiden planlægger forfatteren at skifte til rørløse hjul og opgradere swap-kontrollen direkte fra køretøjet til terrænkøretøjet.
For at bekæmpe dækrotation blev skivernes bredde skåret til 40 cm, tænderne fra elektroderne blev også svejset, og derefter blev dækkene siddende ved hjælp af bygningstætningsmasse. Forfatteren begyndte også at arbejde på selve dækene, eliminerede punkteringer og udskæringer ved hjælp af firmwareall og fugemasse.
ATV-testvideo:
Designarbejde blev udført på udseendet af terrænkøretøjet. Det er planlagt at installere en ekstern gennemsigtig gastank samt et forenklet udstødningsbyttesystem. Ydelsen af et sådant swap-kredsløb er ikke dårligere end to frem- og tilbagegående kompressorer, men kræver ikke et batteri.
I åbningen af jaktsæsonen blev terrænkøretøjet udnyttet meget. Der opstod nogle sammenbrud, især var der en overophedning af motoren, åbning af kædelåsen og et brud i kameraets brystvorte på grund af dækets rotation. Men udstødningspumpingen hjalp mig med at komme til reparationsstedet. Alle hjul blev pumpet op med 0,1 atmosfærer. Som et resultat blev ca. 10 liter brændstof forbrugt 42 kilometer, hvilket er meget lidt for et terrænkøretøj.
Forfatteren til terrænkøretøjet: Alexander fra Jekaterinburg med kaldenavnet "Alex-R".