Alexey fra byen Khanty-Mansiysk besluttede at bygge terrænkøretøj model pneumatisk ved hjælp af Autoros dæk. Terrænkøretøjet er kendetegnet ved en temmelig let konstruktion og kompakthed, mens den kombinerer evnen til at transportere gods. Og også dette modellen pneumatik sammenlignes positivt med deres kolleger med installeret karrosseri. Et terrænkøretøj skal serveres efter anmodning fra forfatteren til standardformål, til ridning i ujævnt terræn og til fiskeri / jagt, også i vintersæsonen.
Flere detaljer om de dele af mekanismerne, der bruges i konstruktionen af denne model af et pneumatisk terrænkøretøj:
1) Før konstruktionen af dette terrænkøretøj begyndte, købte forfatteren forhjul fra VAZ 2123 i mængden af to stykker, de vil blive brugt som for- og bagaksler på det fremtidige terrænkøretøj.
2) Som allerede nævnt i begyndelsen af artiklen blev næsten nye hjul erhvervet af AUTOROS og har dimensioner på 1220 af 490.
3) Rammen svejses manuelt fra det eksisterende profilrør.
4) Gearkassen er fjernet fra VAZ 2109.
5) Lifan forbrændingsmotor med en kapacitet på kun 22 l / s, det er også vigtigt at bemærke, at motoren har en variator.
Nedenfor præsenteres en fotoreportage om trinnene til samling af et terrænkøretøj fra bunden.
Til at begynde med besluttede forfatteren at begynde at svejse rammen, hvad han til sidst lærte kan ses nedenfor:
Der er allerede synlige sæt broer og her er den første montering af hjul:
Et mere detaljeret foto af forakslen:
Desuden er en af designfunktionerne, at rotationen udelukkende udføres til lyset på forakslen. Hvorfor besluttede forfatteren at bruge denne metode? Alt er ganske enkelt, hvis du designer drejningen til begge broer (et biaxialt terrænkøretøj), komplicerer det ikke lidt designet og tilføjer også vægt til terrænkøretøjet, hvilket er ret kritisk for bilens motor. En anden vigtig detalje er, at når man drejer på begge aksler, er der en stærk belastning på styretøjet. Derfor havde forfatterens beslutning målet ikke kun at lette terrænkøretøjet, men også at tilføje en rejseressource og sikkerhedsmargin.
Som forfatteren selv indrømmede, så han heller ikke muligheden for at installere drejelig bipod langs rammen på grund af det faktum, at de sandsynligvis vil forstyrre rotationen af hjulene, og dette er uacceptabelt.Derudover giver ophængningen ikke bipoden ind i rammen, den fungerer kun i en vinkel fra venstre forhjul til højre baghjul, og dette er bestemt ikke den bedste mulighed, og generelt er der tvivl om, hvorledes et sådant skema fungerer i praksis.
Det næste trin i samlingen besluttede forfatteren at fastsætte hjulene på rammen:
Og her er fotos af baghjulene:
Der blev installeret en stiv hitch, og alle fire hjul var klædt, yderligere arbejde blev udført på rammen, rammen, installation af rattstammen og rattet selv:
Akslerne blev ikke lavet af forfatteren, men drejet af en professionel drejer på fabrikken. Her er hvad der kom ud af det:
Denne samme aksel blev installeret gearkasse VAZ 2109:
Desværre var installationen ikke uden problemer i designfunktioner. Afstanden mellem remskiverne er 33 centimeter, så jeg var nødt til at kigge efter et bælte fra en importeret snescooter, da forfatteren ikke havde nogen erfaring med at betjene et bredere og længere bælte end Buranovsky på Safari-variatoren.
Her er videoen fra den første udgang, rammen er allerede svejset, og de vigtigste byggearbejder er afsluttet:
Udsigt til terrænkøretøjet efter installation af kabinettet og udvendigt efterbehandlingsarbejde:
De første trin i det færdige terrængående køretøj på hjul AUTOROS:
I midten af april, efter at færdiggørelsen og rullingen af terrænkøretøjet var afsluttet, blev der udført en tur til søen langs en smeltet vintervej med en samlet længde på 120 kilometer. Terrænkøretøjet viste sin bedste side, når man kørte på alle typer overflader, inklusive sne, sump, is.
Efter den angivne udgang blev der installeret en skruelås med en forspænding på 5. I forakslen Under kørsel langs floden opstod der en sammenbrud: dækslet til den forreste gearkasse og derefter spræng den bageste gearkasse også.
Efter at have fjernet skaden blev der udført en anden jagtrejse. Den omfattede 70 kilometer spor på en stiv stikkontakt, cirka en halv kilometer langs oversvømmelsespladen, hvorefter dækslet til den bageste gearkasse igen gav slakke og revner. Som et resultat blev det besluttet ikke at foretage lange kørsler, og det bageste universelle led blev fjernet, men efter 70 meter knækkede sagen og det forreste gear. så gearkasser er et svagt led i dette design og skal omarbejdes.
hvis nogen er interesseret i, hvordan forfatteren kom til garagen med lignende problemer, der var 70 kilometer hjemmefra, måtte han gå hele vejen bagpå.
For at forbedre designet købte forfatteren broer fra Oise, har allerede revideret dem og venter bare på, at dele fra drejeren skal installere dem og løse strukturelle problemer med gearkasser.
Forfatteren til terrænkøretøjet Alexei fra Khanty-Mansiysk under kaldenavnet riazan.