En af de mest æstetiske muligheder for et biaxial terrænkøretøj. Maskinen er designet til 2 personer, men den bærer også den nødvendige forsyning med værktøjer og reservedele, så det er muligt hurtigt og nemt at løse en fejl undervejs. Derudover terrænkøretøj har rum til godstransport (for eksempel slagtekroppe af et dødt dyr i jagt).
Dette terrænkøretøj har følgende egenskaber:
1) Den maksimale hastighed for god dækning (grund) er 50 km \ time, minimum er 1,5 km \ time. Målingerne blev foretaget ved hjælp af GPS i praksis. grunden til en så lav maksimal bevægelseshastighed er, at forfatteren bevidst gik videre med dette, og indså, at han i sit terrænkøretøj ikke ønsker at se en racerbil, men en bil, der kan køre gennem en hvilken som helst windbreak, kravle gennem våd sne og mudder, og om nødvendigt, og krydse floden / søen, mens du forbliver på farten og uden at bruge store ressourcer på at overvinde forhindringer.
2) Hydraulisk volumetrisk styring
3) Den er lang 3700 mm
4) Bredde 2370 mm
5) højde 2200 mm
6) Vægt 1300 kg.
Detaljer, mekanismer og materialer brugt af forfatteren i konstruktionen af denne maskine:
1) Forbrændingsmotoren blev installeret fra Toyota 2NZ
2) Automatgearkasse og køleradiator hentet fra Kraz (olie)
3) Ratstammen i Gaz-69
4) Lastbil 4WD Mazda Bongo FC 3.7 donerede sine for- og bagaksler.
5) Pumpedispenser Italien
6) hydraulisk cylinder fra T-140
7) Frontophæng på Mazurkevich-holdet
8) Bageste ophæng på halvfjedre
9) Dækmærke Avtoros størrelse 1200.
10) Diskerne blev samlet uafhængigt under rullning (Garagashyan). Skivevægt 11 kg, bredde 50 centimeter.
11) Pumpning fra klimaanlægspumpen.
12) Hovedlyset på Xenon og side-, fjern- og baglysdioderne.
Overvej en fase konstruktion terrænkøretøj.
For at starte blev hjulene samlet.
Derefter gik forfatteren videre til rammen i fuld skala:
På billedet herunder kan du overveje noderne i strukturen:
Som du kan se fra det øverste billede, udstødningsrørene går ud til komfuret i rammen, tror jeg, at dette er en måde at realisere, der opvarmede kabinen gennem gulvet. Det vil sige, varme udstødningsgasser, der falder ned i rammen, giver en del af den termiske energi til metalkonstruktionen, og den overfører varme højere til gulvet, og sandsynligvis er de samme bænke / sæder placeret på siderne af kabinen og muligvis fører- og passagersæderne. Temmelig interessant til et terrænkøretøj.
Efter installation af de grundlæggende mekanismer på rammen af terrænkøretøjet blev installationen af skeletrammen startet:
Det næste trin var at installere ekstern beklædning:
På nogle fotos kan du se forfatteren af dette terrænkøretøj på arbejdet.
Afsluttende arbejde med maleri:
Forfatteren besluttede at bruge en farvelægning som hærens vinterkamouflage.
Overvej bilens interiør:
Men en temmelig rummelig karosseri:
På siderne er sæder \ bænke, der også fungerer som værktøjskasser \ bagage og reservedele, hvilket er ret praktisk. En lignende type interiør blev brugt i den legendariske Gaz-66.
Et par fotos af det færdige terrængående køretøj:
Terrænkøretøj overvinder vandhindringer ved at svømme:
Udsigt fra førerkabinen:
Et sådant vidunderligt terrænkøretøj viste sig, endnu en gang vil jeg gerne bemærke, at under driften af den alvorlige skade ikke forekom, hvilket indikerer kvaliteten og pålideligheden af terrænkøretøjet til dette design. Terrænkøretøjet opfører sig også perfekt både på vand og på land, og kompleksiteten ved at køre adskiller sig ikke fra en almindelig bil, så hvis du går på jagt i 100 km, kommer du der klar til begivenheder, ikke træt.
Terrænkøretøjets forfatter: Gvozdev Sergey.