Da forfatteren af dette terrænkøretøj vågnede op og besluttede, at det var tid til konstruktionen af det terrænkøretøj, som han længe havde drømt om.
Til at begynde med læste han de fleste fora om emnet terrænkøretøjer og konstruktion deraf. terrænkøretøjer-pnevmatiki. Derfor, efter at have kigget på hvilke detaljer, han har på lager, eller vælte sig ind garagen, eller som er lette at komme i hans by, besluttede han at bygge et 6 til 6 terrænkøretøj, hvis understøttelsesdel skulle være en vognlayout. Generelt kom dimensioner af terrænkøretøjet ikke ud små, men alt sammen, fordi forfatteren ikke kun ønskede terrænkøretøjet som sådan, men terrænkøretøjet i sine drømme, derfor skulle han ikke kun let overvinde alle typer jord- og vandbarrierer, men også tjene som et mobilhjem (hvis pludselig fiskeri eller jagt trækkes ud for eksempel). Desuden skal det passe komfortabelt op til to personer.
Overvej et sæt dele og basismaterialer, som forfatteren bruger til at bygge denne model af pneumatik:
1) Forbrændingsmotoren blev valgt fra Oka-modellen 11113.
2) for- og bagakslerne blev fjernet fra Oise (de er kollektive gårde, 37 tænder), der også løb foran, jeg vil sige, at forfatteren skar dem af med typen af foraksel på et kornmark.
3) Rattesøjlen blev taget lige fra Niva.
4) Hvad angår hjulene på terrænkøretøjet, besluttede forfatteren her at tage KF-97-mærket med målene 1065 med 420 af 457 (naturligvis skrælte han dem af for at tabe sig)
5) Kroppen byggede en hjemmelavet, bærende type, ligesom en båd (hvilket vil sikre opdriften af et så stort terrænkøretøj)
6) Hvad angår ophængningen blev der anvendt A-formede håndgreb såvel som støddæmpere såsom fjedre.
7) Styretøj fra UAZ model 31519.
Generelt, efter at han tidligere havde vejet disse detaljer plus at have beregnet forfining og rammen, ønskede forfatteren at passe ind i massen på ca. 800-850 kg. Hastigheden på terrænkøretøjet skulle som planlagt være ca. 45-50 km i timen.
Med hensyn til maskinens dimensioner vil de være som følger: længde ca. 3,8-4ech meter, bredde 2 meter 10 centimeter, højdemeter halvfems centimeter. Kroppen vil være beklædt med vandplader med en tykkelse på 1 mm til vandlinjen, og aluminium duralumin med en tykkelse på 0,5 centimeter vil være på toppen, det skyldes disse materialer, at det er planlagt at holde sig inden for den specificerede vægt af strukturen, fordi forfatteren ikke har brug for en tung vægt, men let håndtering.Bunden af karrosserirammen vil være fra hjørner på 45 x 45 mm (men dette er kun fordi forfatteren desværre ikke havde en profil 20 på 40, men toppen har et hjørne på 25 med 25 og 15 ved 15.
Om forfatteren var i stand til at opnå det resultat, som du var så ivrig efter, lærer du i slutningen af artiklen.
I mellemtiden skal du overveje mere detaljeret konstruktion dette terrænkøretøj, dets problemer, sårbarheder og naturlige fordele.
Til at begynde med besluttede forfatteren at samle den samme ramme i lighed med en båd, her er de første fotos af forsamlingen:
Derudover planlægges bådets tomrum at skummes med skum (det vil give bedre opdrift og bedre isolering.
Karbid vil blive brugt til svejsning af 1 mm plader, det er også acetylen, men en 2 mm elektrode og omvendt polaritet svejses til hjørnerne, så delen ikke er bøjet (når alt kommer til alt en længde på 3 meter), den prikkede svejsemetode vil blive brugt.
En sådan semi-akse fra Oise blev anvendt, og som set ovenfra blev der installeret en 35 mm rillet bøsning, leje 207, leje 207, derefter et hus med to olietætninger og en flange til UAZ-universalforbindelsen.
Og så her ser vi allerede rammekonstruktionen, derudover spores placeringen af forbrændingsmotoren og rattesøjlen fra marken, til sidst vil den blive sådan, bortset fra at motoren nedsættes med 10 centimeter af hensyn til bedre stabilitet.
Efter installation af rattesøjlen blev det besluttet at lave et tredje hjul for at undgå unødvendig rysten. SHRUS blev hentet fra Oka og tilpasset designet. Det er tilbage at klæde ærmet og skåle.
Og her er sædet allerede indstillet, og detaljerne på rammen er afsluttet:
Drevet til forakslen blev foretaget:
Efter at have kendt sig lidt med de tematiske fora blev løsningerne på baghjulstrækningen fundet, og det inkluderer afvisning af det sekskantede gear (problemerne er i dets alvorlighed, arbejdets kompleksitet og valg af komponenter var ikke tilgængelig for forfatteren). Derfor blev det besluttet at foretage et kædedrev af den tredje bro samt en mekanisme til at afbryde forbindelsen. Designet blev meget lettere og enklere. På billedet herunder kan du se enheden såvel som lukningsmekanismen:
Det næste trin blev brygget bund og sider af bunden af bådrammen. Lad mig minde dig om, at det var planlagt at bruge metal med en tykkelse på kun 1 mm, men på grund af frygt for at rive båden på sten eller is, blev det besluttet at bruge en tykkelse på 1,5 mm, så der var en sikkerhedsmargin. Efterfølgende vil dette føre til en stigning i massen.
På billedet ovenfor er ørene svejst til bageste ophæng eller rettere sagt dets håndtag.
Og her er den samlede karosseribase:
[/ center]Billedet ovenfor viser den samlede skaft.
Og her er strømmen af broen fra ZIL-157, hvorfra støtterne til de forreste næve blev skærpet:
Til ophængningsarme blev der anvendt et 40 x 40 x 2 rør:
Billedet herunder viser det fremtidige ophæng:
Så begyndte forfatteren at opbygge kroppen:
Fotos til dem, der ønsker at overveje ophængsenheden mere detaljeret:
Hjulens rotationsvinkler er ca. 32 grader:
På grund af den korte overarm var ophængningen kun 25 centimeter:
Jeg kan huske, da tykkere stål blev brugt, og massen af terrænkøretøjet vil blive øget, forfatteren besluttede at bruge en mere kraftfuld motor end fra Oki, sætte den oprindelige gearkasse Vaz 21083+:
drevet er lavet på en lignende måde:
Her er grundlaget for terrænkøretøjet:
Styringen er sammensat, det vil sige stativet fra VAZ 21099, men koblingspedalerne, gas, bremsen fra Oka, faktisk, som komfuret:
Begyndelsen af installationen af kabinerammen (forruden blev taget fra Oka), vingerne er lavet af 20x20 og 15x15 rør. Han tog hjulene af, så det var lettere at kravle under bilen:
Med hensyn til placeringen af døren, vil den være til højre, den nedre del er som på en Oise, og den øverste går op. Isolering udskåret for hele kabinen:
Men forfatteren selv er allerede på den færdige maskine:
Rejsevideoer:
En kung blev installeret for at overnatte i komfort:
For at opsummere kan jeg sige, at forfatteren ikke opfyldte de oprindelige planer for massen af terrænkøretøjet, men han fandt en fremragende vej ud af situationen og ved at installere en mere kraftfuld motor opnåede han de ønskede parametre for hastigheden og effekten af terrænkøretøjet.
Forfatteren af dette terrænkøretøj Sergey fra Tomsk-regionen i landsbyen Parabel.