Den anden vellykkede version af karburatorenheden til en stor glasplade på bordpladen. Den første var muligheden
Karburatorenhed til glasblæserifølge klassikeskemaet [1], men det viste sig ikke at være for holdbart og under trykforsøg brød det fra en fabriksdefekt. Den aktuelle version, meget enklere og mere pålidelig, blev anbefalet af min mentor, en vidunderlig håndværker, glasblæser og astronom, Yuri Nikolayevich Bondarenko. Sådanne konstruktioner har arbejdet på hans gård i lang tid og forbedret med jævne mellemrum [2], så min version er en slags stilhed ved hans udvikling.
Lad mig minde dig - målet med alle disse udviklinger er at erstatte ilt i et glasblæsningsværksted. Det er beklageligt, men den sidste kilde til god, relativt lavt smeltende - ikke kræver iltblæsning, emner til glasblæsning - materialer til neonreklame, blev dækket med et kobberbassin, synes det sammen med hele industrien. De blev erstattet af LED-strimler. Og glasrør, der fungerer som de vigtigste emner, tilbydes nu kun til salg relativt ildfast. Kræver tilsætningsstoffer til luft, der sprænger ilt. Oxygen er en meget farlig gas og ikke meget praktisk at bruge. Når det bruges på et værksted, er det nødvendigt at opfylde væsentligt strengere sikkerhedskrav, iltcylindre er designet til et tryk på 150 atm og en standard iltcylinder med en kapacitet på 40 l - den vejer ca. 75 kg, hvilket ikke tillader, at den transporteres og belastes alene. Transport af iltcylindre er underlagt særlige krav.
Benzin-dampe tilvejebringer i sig selv en flammetemperatur, der er noget højere end jævn propan, for ikke at nævne naturgas, og i mange tilfælde er dette ganske nok, men en komplet erstatning af iltblæsning sikres ved at tilsætte en lille mængde detonerende gas fra gasdampe celle.Den originale glasblæsende fakkel til disse gasser, med intern blanding og justering af fakkelens form, er designet af Yuri Nikolayevich Bondarenko, bruges af ham og forbedres. Det vil blive diskuteret separat. Forresten, disse gasser skal blandes i brænderen, og under ingen omstændigheder skal eksplosiv gas tilføres tanken med benzin - dette øger skarpt reaktionstiden for regulering, og det er også farligt.
Ud over den forøgede temperatur på faklen er benzin sikrere i forhold til gas, da dens damp kun forlader tanken, når den renses med luft og kommer ind i rummet i farlige mængder i form af en eksplosion praktisk taget udelukkes. Når et rum med gasflasker inde antændes, skal det slukkes med øje for deres eksplosion, mens benzin i tanken først koges, derefter varm, vil strømme ind i ilden, hvilket også er godt, men der vil bestemt ikke være en eksplosion. De behagelige øjeblikke inkluderer placeringen af reguleringsventilerne - de er alle (to) placeret på karburatoren og ikke på den varme brænder, hvilket i høj grad forenkler deres liv. Det skal også bemærkes, at tilførslen af flydende brændstof er lettere end gas i cylindre, hvilket i tilfælde af et fjerntliggende sted for værkstedet er en betydelig fordel.
Altså benzin-dampe. I princippet til brug udelukkende med benzindampe i brænderen kan karburatorbeholderen være meget ustabil - trykket der er næsten atmosfærisk, og fra flammens gennembrud beskytter en simpel pakning med en kobber “krog” eller et kobbernet ganske pålideligt. Praxis hos tandlæger og juvelerer, hvor sådanne brændere traditionelt anvendes, er af stor varighed.
Lad mig minde dig om - en flammeflash inde i brænderen og derefter, heldigvis, afhænger af, og det afhænger af mange faktorer, men først og fremmest af sammensætningen af gassen. Den højeste forplantningsgrad af brint i en blanding med ilt [3]. Forplantningshastigheden afhænger også stærkt af blandingens temperatur; dette er grundlaget for metoden til at forhindre, at flammen trænger ind i brænderen - et kobbernet eller "dybe" huller. Flammen, der passerer gennem sådan et gitter, afkøles så meget, at den går ud. Der er et koncept - Dette er den maksimale diameter på de "dybe" huller, der kan udføre en flammehæmmerfunktion, og den er forskellig for forskellige gasser. For eksempel for benzindampe i luften, hvis flammeudbredelseshastighed er lille, det begrænsende hul er ~ 0,9 ... 1 mm, men så snart ilt eller eksplosiv gas trænger ind i systemet, hvilket væsentligt øger flammeudbredelseshastigheden, skal hullerne i det beskyttende "mesh" laves væsentligt mindre. Den maksimale diameter på hullerne, for eksempel for eksplosiv gas, ~ 0,3 mm, hvilket repræsenterer en vis vanskelighed ved fremstilling og drift.
Det er klart, at for sikker drift af gasflammeudstyr under anvendelse af eksplosiv gas er det værd at være øget opmærksomhed på dets pålidelighed. Den beskrevne karburatordesign giver det fuldt ud. Brug af en husholdningscylinder af propan som en beholder med et testtryk på 2,5 MPa gør det muligt for enheden at modstå sprængning uden skader.
Karburator kredsløb. Hvor 1 er en tank, 2 er benzin, 3 er en påfyldningshals med et dæksel, 4 er en luftforsyningsreguleringsventil, 5 er et udløbsrør, 6 er en bypass, 7 er en bypass-tap.
Generelle overvejelser.
Holdbarhed med høj kapacitet. Blandt de egnede blev også kandidaturet til et kuldioxid-ildslukker med en kapacitet på 5 l overvejet. I det væsentlige den samme cylinder med sammenligneligt maksimalt tryk. Imidlertid er propancylinderen meget mere praktisk strukturelt - en bred bund med en speciel side, der eliminerer væltning af relativt glatte overflader, hegnhåndtaget på cylindre med lille kapacitet, giver dig mulighed for nemt at bære enheden, og kan også bruges til design af eksterne ekstra elementer, såsom et fastgørelsespunkt, for eksempel . Derudover er cylinderen meget bredere - overfladen af fordampning af brændstof er betydelig, og i nogle tilfælde er luftforsyningsrøret muligvis ikke nedsænket i det.
Opvarmning af brændstoftank - ikke relevant.På den ene side kan opvarmning tjene til en mere fuldstændig fordampning af brændstof, men ud over dette bør der sammen med en brændstoftank også opvarmes en metalfleksibel slange, der fører gassen til brænderen. Ellers kan flygtige brændstoffer kondensere i den kolde slange og ophobes og sprøjte ud i brænderen. På den anden side kan opvarmning kompensere for afkøling af brændstof under dets aktive fordampning. Manglen på opvarmning forenkler design og betjening af enheden. Fuld brug af brændstof på værkstedet opnås ved en konsekvent anvendelse i karburatoren og derefter ved vask af elektrolysatoren [2]. Ikke-flygtige brændstofrester kan bruges til at antænde fast brændsel eller som opløsningsmiddel. Afkøling af brændstof ved fordampning kan let kompenseres med dets relativt store masse.
Tankkapacitet - Yuri Nikolaevich brugte i sin praksis først standardpropancylindre med en kapacitet på 5 l, dog ved hjælp af en stor glasblæsende lommelygte af sit eget design, når man skiftede den fra en "nåle" -flamme til en stor, som et resultat af en kraftig stigning i fordampning, brændstofkølet, fordampning faldt, hvilket skabte ulejlighed i arbejdet. Hans sidste modernisering er en øget kapacitet, skåret fra en stor cylinder. Midten skæres, toppen og bunden svejses. Skibets kapacitet er ca. 10 liter. I dette tilfælde er volumenfrit for brændstof 3 ... 5 l, jo større fører til det faktum, at hvis vi ændrer formen på faklen, får vi en forsinket reaktion og sammensætningen af blandingen, hvorfra brænderen kan gå ud. Den øgede brændstofmængde kompenserer ganske effektivt lokal køling under stærk fordampning. Her vil det være passende at give anbefalinger om luftrørets niveau. Forfatteren anbefaler at nedsænke luftslangen i brændstoffet med 10 ... 15 cm eller mindre, og indsnævre det kraftigt og skabe modstand mod luftstrømmen, så bypass fungerer mere effektivt. Hullet i enden af røret er det eneste med en diameter på 1 mm. Nogle gange er det en dyse i enden af røret, men en tynd, komprimeret nellik, der trækkes ud bagefter, fungerer også.
Arbejde med en forenklet gasgenerator involverer at opretholde en sådan flygtighed (forholdet mellem kørende og frisk benzin) af brændstofblandingen i tanken, hvor du kan få en støkiometrisk (baseret på kemi - for så mange brændstofmolekyler, så mange iltmolekyler) eller en tæt sammensætning af brændbar gas blanding. Flammen vil være den hotteste. I praksis ser det ud som at fylde en liter (to om vinteren) frisk benzin i tanken, når flammen på brænderen forringes. Om nødvendigt forhastes det overskydende brugt brændstof.
So. Det blev besluttet at anvende en propancylinder med en kapacitet på 27 liter uden ændring som et fartøj. Det er lidt stort, men jeg ville virkelig ikke fordøje det. Højde, det er meget muligt at placere det under bordet, med en vis margen på rørhanerne klæber op. Det ser ud til, at den eneste ulempe bortset fra størrelsen vil være den store indledende mængde brændstof, der kræves til tankning.
Det blev besluttet at lave påfyldningshalsen ovenfra tættere på den cylindriske del, så cylinderen ikke behøvede at vippes for meget for at tømme benzin.
Luftforsyningen og udstødningsgasrørene, det blev også besluttet at passere gennem cylinderlegemet. En kran på fuld tid er således ikke involveret, hvilket ikke er dårligt - afmontering er temmelig mødeligt.
Værktøj, udstyr.
Alle forbindelser blev foretaget ved lodning - du har brug for en lille gasbrænder. Sæt med bænkeværktøjer. Slibepude til mellemstor størrelse til slibning af lodningspotter. For nøjagtig afskæring af kobberrør er det praktisk at bruge en enderpendelsav eller en standardskærer med en rulle.
Materialer.
Foruden delene fra kobberrørledningen blev der anvendt to nålebånd, kobberrør 15 mm og 18 mm i diameter. Tinn-kobber loddemetode 3, flux til det. Til maling - LMB, opvask, børste.
En åben tom cylinder blev sendt i tre eller fire dage i solen - for at fordampe resterne af lugtstoffet (et stærkt ildelugtende stof tilsat gassen for let at påvise).
I mellemtiden begyndte han at fremstille de "ekstra" dele - rør, vandhaner.Fra de demonterede rester fra det forrige, samovar. Derudover viste kommunikationen sig at være meget kompakte, færdige komponenter og dele blev brugt - ting gik ret hurtigt. For at øge apparatets overlevelsesevne blev alle rationer "lavet", som sådan betragtede jeg forbindelser, hvis kanter overlapper hinanden, mindst med 3 ... 4 mm. Der var ingen standardstik til "samleren" - fladt og forseglet et stykke af et passende rør. Tidligere skal det anneales, rengøres indefra og anvende flux.
Markeret på cylinderen henholdsvis det krævede benzinniveau, luftrørets længde. Jeg gik ud fra overvejelser - en 5-liters gascylinder, der kun består af en "bund" og et "låg". Følgelig er kapaciteten for hver af dem -2,5 l. Resten er klar.
Han kaldte kobberdelen, tilsluttede enderne af rørene med lodning, kontrollerede for lækager med sæbevand - skønhed, kan modstå så meget som samovarer ikke engang kunne drømme om. Kompressoren anvendte [url = https: //dam.imdmyself.com/9842-vozdushnyy-kompressor-dlya-melkoy-pokraski-iz-starogo-holodilnika.html] hjemmelavet, baseret på køleskabet [/ leech].
Han klarede længden af rørene på plads, druknede lodde luften, borede et hul med en diameter på 1 mm i slutningen.
Jeg markerede hullerne på flasken med en alkohol-filtspids, borede 10 mm huller (en lille rund fil gennemgår). Jeg borede en puncher med en dyse - en borchuck, meget praktisk - kraftig, lav omdrejningstal. Efter at have boret og justeret hullerne, blev rationerne på beholderen rengjort med en lille "grinder" på rørene med et sandpapir. Flux, lodning, vask af resterende flux. Oprindeligt bruges et 3/4 "rørsegment med en gevind og et stik som påfyldningshalsen, men dens tynde endekanter tillader ikke, at tanken hermetisk blev forseglet. Jeg indså ikke med det samme, at jeg var nødt til at udskifte messinghalsen fra de samme samovarer. Denne kant er bredere, i kork lavede en yderligere messingpakning mellem gummibåndet og dækslet, så gummien ikke rynkede ved vridning. Gennem hullet kan du se, hvordan det fungerer. Huller, forresten, var allerede i emnerne - der var ingen faste kirtler med passende tykkelse.
Efter installation og vask af fluxrester kontrollerede jeg enheden for lækager, og "små ting" begyndte - maling og anden marafet. Han malede med grundemalje på rust i to lag. For at imponere, lavede jeg en inskription gennem en stencil, et strejf under påfyldningshalsen - det anbefalede brændstofniveau.
Test. Inden tankning skal enheden skylles indvendigt med flere små portioner benzin for at vaske klistret snavset på væggene. Udløbsrøret er løst pakket med kobber “floker”. Den resulterende gas blev drevet af en lille glasplade på bordpladen. Dets hule krop er også fyldt med en tynd kobberfiltreret tråd - her er det ikke kun en beskyttelse mod flammeindtrængning, men også en gasstrømspjæld. Brændstof i tanken er 5 ... 7 liter, mere er endnu ikke opnået, men selv så meget frisk benzin er nok til, at brænderen fungerer. På trods af det faktum, at luftrøret ikke er nedsænket i brændstof, er fordampning fra overfladen tilstrækkelig.
Endelig er et foto af en brænder med forskellige flammeindstillinger, afhængigt af kvaliteten (mætning af benzindamp) af arbejdsblandingen, en illustration af bypass-operationen. På det første foto er hans pik helt lukket - koncentrationen af benzindamp i den brændbare blanding er maksimal. Ufuldstændig forbrænding (mangel på ilt) producerer carbonhydridrester, der nedbrydes til dannelse af kønrøg. Det er disse mindste partikler, der omvender sig, giver flammen en lys orange farve. Senere, når bypass-ventilen åbnes, bliver blandingen slankere, den orange glød falder, formen på faklen mere og mere ligner en nål.
Brugt litteratur.
1. Veselovsky S.F. Glasblæsningsvirksomhed. 1952.
2. Bondarenko Yu.N. Laboratorieteknologi. Produktion af gasudladning lyskilder
til laboratorieformål og meget mere.
3. Beshagin S.P.Brandudstyr i elektrisk vakuumproduktion. Moskva, 1967