Der vil yderligere være en detaljeret artikel om fremstilling af denne model. Flyet er meget let at fremstille og vedligeholde. Derudover elektronik, der bruges i det, er velegnet til trænermodeller, hvilket gør det muligt at skifte fra en "plane trainer" til "aerobatics" uden ekstra omkostninger.
Tegning af en model i Excel-format, bare udskriv og lim den. Eller endda bare trække i loftet med en markør på linealen.
materialer:
- Loftflise
- Penoplex
- Farverigt bånd
- Træhegn
- Bambuspinde og spyd
- Tynd krydsfiner
- ståltråd
- Tin
- Docking tape til linoleum
- Lim til loftsplader
- PVA lim
- Epoxylim
- Velcro
instrumenter:
- brevpapirkniv
- Metal lineal
- Square
- CD-markør
- saks
- Puslespil
- Sandpapir
- Nålfiler
- Tøjklemmer
- Sprøjte til lim
- elektrisk bånd
- Tænger
- Skruetrækker med øvelser
- Thermogun
- Jern
Elektronik:
Hjul - og
Trin 1. Små ændringer i tegningerne.
Siden dette modellen Jeg gjorde det to gange, jeg vil give en liste over de ændringer, jeg har foretaget i designet.
1. Skroget udvidede sig med 1 cm og indsnævrede ikke næsen, så al elektronik og batteri passede indeni.
2. Den nederste del af skroget var lavet af skum (2 cm tyk) for at øge strukturenes styrke.
3. Vingen bevæges 15 mm tættere på halen, så tyngdepunktet er på det rigtige sted. Og selve vingen vil være uden ribber - med adskillige tapper i forskellige tykkelser.
4. Chassiset i den første version blev trukket to gange, og det blev derfor besluttet at styrke monteringspositionen for landingsudstyret.
Trin 2. At lave en vinge.
Vi markerer på loftet en markør til skiver og udskærer med en skærer fire rektangler med dimensioner på 155x470 mm. På indersiden tegner du linjer, langs hvilke sidedelene vil blive limet. Afstande mellem dem er synlige på billedet, men afhængigt af hvilken vingeprofil du skal vælge.
Fra loftets rester skar vi siderne. Den centrale er lavet af penoplex (orange på billedet)
Lim træspæret limet fra linealen til den skumpallede spar (længde 800 mm).
Lim de nederste dele af vingekonsolerne på en flad overflade, lim tapperne fra loftet og skummet, forstærk halvdelens samling indefra med små (ca. 200 mm) stykker af lineal langs for- og bagkanter og lim de øvre dele.
De forreste kantemner er lavet af skum (eller fra loftet) og limet på vingen.
Efter limen er tørret, behandles forkanten med groft sandpapir og males fint.
Vingespidserne er lavet af loftsplader og limet. Derefter behandler vi sandpapir.
I midten af vingen nær det centrale sidedel, skar vi et hul på den ene side til udgang af ledninger til ailerons servoer. Jo mindre hullet er, desto højere vil vingernes styrke være, og derfor er det vigtigste ikke at overdrive det.
I henhold til tegningen skærer vi aileronemnerne, de er lavet af to lag af loftet, og vi limer halvdelene sammen.
For at få de samme luftfangere forbinder vi dem til hinanden med elektrisk tape og behandler kanterne med sandpapir.
Derefter skader vi på hver enkelt kant den kant, langs hvilken aileronen vil forbinde til vingen, i en vinkel på 45 grader fra to sider.
Aileroner vil blive fastgjort til vingen på bånd. Så du kan indsætte vingen i flykroppen, hænger vi indtil videre kun et luftfang. Derefter kan vingen udsættes og gå videre til skroget.
Trin 3. At lave flykroppen.
Vi cirkler den forreste del i henhold til skabelonen med en markør på loftets ark direkte på forsiden og tegner den akse, hvorpå motoren, vingen og stabilisatoren vil være placeret. Derudover er denne linje grænsen, der adskiller farverne, når modellen indsættes med bånd.
Vi behandler dele af skroget sammen med sandpapir, ligesom aileronerne blev behandlet.
Haledelene er på linje på samme måde som næsen. Med det samme, mens de er forbundet i en pakke, skærer vi pladserne under den vandrette haleenhed og servoer. Trim derefter filen. Hvis du gør alt omhyggeligt på dette tidspunkt, behøver du ikke at justere stabilisatoren.
Forbindelsen af delene af kroppen er bedre at kombinere langs midtlinjen, så der vil ikke være nogen forskydning af hullerne til stabilisatoren. Kanterne i krydset mellem halvdele kan korrigeres med sandpapir. Fra indersiden ved halvdelens samling limes en strimmel loftsfliser.
Når limen tørrer, limes skumplastbunden på skroget. På dette tidspunkt justerer vi alt efter firkanten, ellers påvirker den mindste forvrængning derefter flyegenskaberne. Sæt skroget til tørre og gå videre.
Trin 4. Produktion af motorophæng og platforme under chassiset.
Vi opløser trælinealen på lamellerne 5 mm brede og på tegningen begynder vi at lime PVA-rammen med lim. Motorrammen er lavet af 3 mm krydsfiner, og hullet derpå er til udgang af ledninger til hastighedsregulatoren. Lim alle dele med en firkant. Ved at klippe motoren i fremtiden, hvis det er nødvendigt, er det bedre at implementere ved at placere skiver under motorholderen end at forsigtigt montere motorholderen.
Derefter satte vi stativer til platformen under kabinettet på klæbemidlet.
Vi skærer også platformen ud af 3 mm krydsfiner. For at reducere vægten borer vi huller, men du behøver ikke at være ivrig, for under landing kommer dette sted til at modtage tunge belastninger.
Den anden del af strukturen limes sammen i spejlform og limes på motorophæng og landingsudstyr. Før limet tørrer, lægger vi et plastikkort under højre side som en sikkerhedskopi.
Vi anvender dette design på næsen på kroppen. Vingen vil være placeret mellem to stativer.
Skær rammen, der vil være placeret bagved vingen, skære (20 mm tyk) af skummet. Vi laver små udsparinger under det til lameller.
Vi sætter skumplastrammen ind i kroppen på firkanten. Derefter limer vi strukturen fra motorholderen og platformen under chassiset.
Vi limer den anden del af flykroppen og glemmer ikke pladsen. I halesektionen placerer vi rammer. Steder i rammerne til kabelføring af haleservoer er mere praktisk at skære i den øverste del.
Sådan ser næsen ud indeni. Vi fastgør en skumblok til monteringspuden til chassiset, så skruerne, der vil blive brugt til at fastgøre chassiset, ikke skader elektronikken.
Vi klargør dækslet til bagsiden af flykroppen, men limer det ikke for at gøre det mere praktisk at lægge ledningerne bagpå.
Vi placerer ledningerne på haleservoer, griber dem med stykker klæbebånd og sætter selve servoerne i hullerne (uden lim). Venstre - elevator servo, højre ror. Jeg anbefaler at notere passende ledninger på ledningerne, så det senere er lettere at tilslutte dem til modtageren.
Arbejdet inde i halen er færdig, du kan forsegle låg.
Vi limer området under baghjulet fra linealerne eller tager et stykke krydsfiner 3 mm. Det er bedre at lime på fem minutters epoxylim.
I den øverste del, strengt i midten, skærer vi sædet ud under kølen.
Elektronikrumsdækslet er lavet af loftet. Inde i hele låget limes bambusspydet med lim på loftet. I delen "pseudoglas" bøjer vi spydet ved at varme det op med et strygejern. For at øge styrken griber vi spydet med varmsmeltelim.
Trin 5. Halen.
Stabilisatoren og kølen blev tilbage fra mig fra den første model, og så gætte jeg ikke på at fotografere processen. Men deres fremstilling bør ikke forårsage vanskeligheder.
Stabilisatoren og elevatoren er lavet af to lag af loft strengt i henhold til tegningerne, og hængslerne er lavet af strimler af dobbeltsidet tape, som er limet mellem lagene. Samlingen, analogt med luftfjedrene, slibes fra begge sider i en vinkel på 45 grader. Derudover limes en trådforstærkning mellem lagene i loftet i elevatoren, så begge halvdele fungerer synkront. Lim bambusspyd på forkanten af stabilisatoren, altid med et fremspring ud over. Så stabilisatoren vil være stærkere, og bambus vil beskytte kløften mod at få græs under start og landinger.
Den vandrette fjerdragt er klar - du kan lime den med tape.
Kølen og roret til lettelse er lavet af et lag loftsplader. Fugen er også flået. Rorsløjferne er direkte dækket med tape.
Trin 6. Indsæt modellen med bånd.
Farven på modellen er bedre at vælge fra beregningen af, at dette er en overgangsmodel, fra “coach” til “piloter”. Og derfor skal det læses godt i luften. Bunden af kroppen er sort, rød rød. Vi gør vingen nedenunder rød, ovenfra hvid og tilføjer sorte ender. Haleenheden opretholdes i samme farveskema.
Først lim limkroppen med bureaukrati.
Derefter limer vi den nederste del med sort tape og limer haleservoer. Bedst på en fem minutters epoxy.
Vi limer det elektroniske rumafdækning med bureaukrati og "pseudoglas" med metalbånd.
Vi begynder at lime vingen først med hvidt tape, derefter rødt og afslutte med sort, så alle unøjagtigheder lukkes.
Når halvdelen af vingen er dækket, indsætter vi den i skroget, men uden lim.
Vi fastgør den anden aileron og limer den anden halvdel symmetrisk til den første.
Efter afsluttet tilspænding limes vingen på. For større styrke er det bedre at lime på epoxy, men hvis det ikke er det, skal du bruge loftslim til fastgørelse med varm lim indefra.
Trin 7. Limer stabilisatoren og kølen.
Det er bedre at lime stabilisatoren ved at placere skroget på en plan overflade for at kontrollere vandret.
For at fastgøre kølen mere pålideligt limer vi to stykker af loftet på det, og så elevatoren ikke berører det, foretager vi en udskæring. Den lodrette installation af kølen kan kontrolleres med en lod eller en stor firkant.
Trin 8. Fremstilling af chassiset.
Vi bøjer landingsudstyret fra pladen for at lukke samlingerne i linoleum. I enderne borer vi huller til akselbolte.
Vi borer et hul i hjulet til den ønskede diameter og fastgør det til stativet. Det er bedre at fastgøre møtrikken med en dråbe neglelak eller med en speciel gevindlås.
Vi fastgør landingsudstyret til skroget med to skruer.
Vi bøjer bageste stativ fra ståltråd. Vi fastgør alt med et stykke tin til en selvskærende skrue.
Trin 9. Installation af elektronikken.
Ved hjælp af en nål ”finder vi” en trespar i vingen, påfører servo med bunden, cirkel markøren og skærer sædet ud. Ved hjælp af den bøjede ledning forlænger vi Y-kablets ender ind i hullerne.
Vi forbinder servoer til Y-kablet og fastgør dem i sæderne med monteringsbånd eller epoxylim.
Svin i rattet og luftfjedrene kan limes købt eller selv fremstilles af egnet plast, f.eks. Et byggehjørne eller en gammel cd-rom. Med en tynd bore borer vi flere huller i ornerne, så du mekanisk kan ændre omkostningerne, og i den nederste del laver vi et hul til et stykke tråd, så ornen er bedre fastgjort og ikke dukker op. Vi limer vildsvin på en epoxy-fem minutter.
Stængerne er lavet af stiv stålwire. Du kan fikse det enten med spærre på begge sider eller bøje "slangen" på den ene side og fikse den anden ende med en spærre (som på billedet).
På halefamilien af trækkraft og svin anbragte vi på samme måde.
Motorens bund (i dette tilfælde er den af typen "svamp") er fastgjort til motorholderen. Og for at fastgøre selve motoren på basen, skærer vi to huller i buen (top og bund) for at få adgang til monteringsboltene. På denne type motor anbefaler jeg kraftigt, at du straks udskifter forsenkede bolte med almindelige bolte med en skruetrækker! Fordi sekskantskruerne ikke kan strammes godt, og hvis du bruger en gevindlås, kan du bare ikke skrue den løs.
Trin 10. Den sidste berøring.
Fastgør dækslet til elektronikrummet med velcro. For at gøre dette, lim skumblokke med velcrohalvdelte dele inde i skroget, og lim de anden halvdele på låget. Fra en papirclips fremstiller vi et lille håndtag, som det vil være mere praktisk at trække i låget til. Indefra er papirklemmen bøjet på bambus og fastgjort med varmsmeltelim.
Vi placerer resten af elektronikken indeni, forbinder alle ledninger og stabler batteriet for at kontrollere justeringen. Tyngdepunktet er kun en tredjedel af forkanten på vingen.
Alt er modellen klar til de første flyvninger!
Modelvægt = 640 gram.
Hvis du fjerner chassiset, kan du lette modellen med 50 gram.
Men selv med chassiset opfører modellen sig meget godt i luften - der er nok motor til simpel aerobatik.
I fremtiden, når pilotoplevelsen blev større, tilføjede jeg en næskegle og en cockpit (de kan ses på det første foto), men det er ikke noget formål at gøre dem til nybegynderpiloter, da dette forlænger processen med at oprette et fly i mindst en dag.
Video af flyvninger: