den terrænkøretøj lavet af forfatteren til fisketure og plukning af bær. Dette betyder, at ud over den fremragende langrendseevne på skovveje, skulle terrænkøretøjet også være i stand til at overvinde myrret terræn og andre vandbarrierer. Hvor nøjagtigt forfatteren opnåede de krævede resultater, kan du lære af denne artikel.
Materialer og samlinger brugt til at bygge dette terrænkøretøj:
1) kameraer fra k-700
2) forbrændingsmotor fra en oka-bil
3) gearkasse fra bilen Oka
4) broer omkring vaz 2101
5) TOYOTA styring og hydraulisk pumpe
6) transportbånd og bælte type D
7) profilrør 40 med 35 med en tykkelse på 2 mm og 25 med 25 med en tykkelse på 1,5 mm.
8) den øverste kugle fra vaz 2101
9) kædetrin 19.05
10) rør 1 \ 2 "
Lad os se nærmere på hovedkomponenterne i konstruktionerne og byggetrinnene til terrænkøretøjet.
Til at begynde med besluttede forfatteren at lave rammen af det fremtidige terrænkøretøj og tog til dette formål et profilrør, der måler 25 med 25 og 40 med 25.
Rammebruddsenheden blev lavet i henhold til forfatterens improviserede design ved hjælp af de øverste kugleled fra vaser 2101:
For at undgå overdreven indsats på bolden er deres slag begrænset til almindelige kæder.
Forfatteren kan ikke sige nøjagtigt, hvilken slags belastning brudknuden har, men det er sandsynligvis standard for disse kugleledninger, nemlig overarmen på den forreste ophæng af VAZ 2101.
Et temmelig markant sted besættes af fordelingen af vægten mellem halvrammerne på terrænkøretøjet. Det vil sige, at balancen skal opretholdes, så vægten af den ene ramme ikke overføres til den anden gennem rammebruddsenheden, hvorved den belastes endnu mere.
I dette terrænkøretøj er motorens vægt afbalanceret med førerens vægt. Men faktisk er denne node et eksperiment, og det tager tid at sikre sig, at den er pålidelig eller finde sårbarheder.
For øvrig selve terrænmotoren:
Kuglelejer nr. 6208 i mængden af seks stykker blev installeret i navene.
Et sådant antal lejer blev brugt til enkelhed og pålidelighed af designet, især til det. for ikke at beskæftige sig med bøsninger.
Hjulets diameter i slutningen viste sig at være 1600 mm, og bredden var 700 mm.
Derefter fortsatte forfatteren med at installere styringen:
På grund af det faktum, at gearskifteordningen blev vendt på hovedet med 180 grader, var det vanskeligt for forfatteren at skifte gear først, men måske blev alt konfronteret med sådanne vanskeligheder under den første kontrol af dette terrænkøretøj, efter at han var vant til det, var der ingen problemer med gearskift.
Også på terrænkøretøjet er der en kompressor til pumpning af dæk.
Hylning af terrænkøretøjet er planlagt ud fra krydsfinerplade, skønt carbonat skulle bruges i starten, men det vides ikke, hvordan det vil opføre sig i kulden under vibrationer.
SHRUS og en skib med en bremse blev brugt af slægtninge. Differensen blev foretaget som følger: et satellitudstyr blev taget, og de resterende 3 blev fjernet. Derefter fik kværnegearet formen af en firkant til det. at installere det i en firkantet hulplade. Selve satellitten var installeret på plads, ovenfra blev denne plade boltet til differentieringshuset, på det sted, hvor det drivne gear på broen befinder sig. Derefter blev en konstant hastighedsdel installeret, og en satellit med platin blev svejset.
For ikke at sige, at designet viste sig at være super pålideligt, så forfatteren har altid med sig et ekstra CV-led.
Derefter lavede forfatteren en ramme til hylning:
På dette diagram kan du lære mere om designet til terrænkøretøjsskiver, deres størrelser er også angivet der:
Men de dæk, der er fastgjort til skiverne ved hjælp af bælter:
Og her kan du se gearskiftemekanismen:
En speciel leder blev lavet af en disk fra t-150, et 1 \ 2 "rør blev bøjet på det. Derefter blev navet svejset til tandhjulet. Et nav og en fælg blev monteret på lederen, hvorefter egerne blev svejset på den ene side af hjulet. Derefter blev hjulet drejet om og den anden fælge blev påsat. og de andre strikkepinde blev kogt. Efter disse værker blev firkantede skiver svejset, der tjener som fastgørelse af husene.
Projektet har nogle temmelig håndgribelige designminuser. Da styringen består af en hydraulisk fordeler og to hydrauliske cylindre, går terrænkøretøjet perfekt på jomfruelig jord, men på vejen er styringen temmelig kompliceret.
Vægten af terrænkøretøjet viste sig at være omkring 700 kg. maksimal hastighed er 35 kilometer i timen. Terrænkøretøjet har følgende parametre: længde 460 centimeter, bredde 260 centimeter, højde 220 centimeter.
Video med terrængående køretøj klar:
Forfatteren til terrænkøretøjet: Dmitry fra Irkutsk-regionen med kaldenavnet "Professor" på webstedet .