Denne terrænkøretøj bygget efter en lignende plan for konstruktion af terrænkøretøjer Uvat og Asterix. Grundlaget for maskinen er rammen for designet af tiptypen. Terrænkøretøjet blev udtænkt til transport af to personer, og det måtte også have en kung med sovepladser til to personer, så det var muligt at overnatte lige i skoven, hvis jakten trækker videre.
Navnet på terrænkøretøjets TT står for pull-push.
Materialer og detaljer brugt af forfatteren til at bygge dette terrænkøretøj:
1) Kinesisk fremstillet motor med en kapacitet på 14 hk
2) variator
3) gearkasse fra en klassisk vase
4) kædeudstyr
5) broer fra vaseklassikerne
6) KrAZ-lapper
7) lag aluminium og polycarbonat.
8) profilrør
9) styreholder fra vaz 2108
Lad os overveje mere detaljeret konstruktionstrin og hovedkomponenterne i konstruktionen til terrænkøretøjer.
Rammefremstilling og installation af hovedelementerne:
Broen blev installeret lidt i en vinkel, det var nødvendigt at installere for at fjerne vinklerne på kardanakslerne, som ikke kan justeres på grund af liften på grund af gearkassen. En sådan installation kan ikke i høj grad påvirke pålideligheden, da gearkasserne også vendes.
Stjerner med 24 og 16 tænder blev brugt, så gearforholdet er 1,5. For at installere stjernen blev der brugt en koblingsskive, hvor en spline blev brugt til at dreje under landingstjernen. Derefter blev stjernen installeret og fikseret ved svejsning.
Hjulene såvel som hjulene til terrænkøretøjet blev foretaget af forfatteren på egen hånd ved at følge instruktionerne i emnerne for fremstilling af hjul på steder dedikeret til konstruktion lignende teknik.
Hjulene blev revet med en elektrisk spil, som forfatteren samlet alene. Efter at alle fire hjul fra KrAZ var klar, begyndte forfatteren at tænke på designet på rammen og transmission som helhed. det blev besluttet at bruge broer fra vasen, selvom det ville være bedre at bruge broer fra Muscovite, da de er stærkere.
Efter installation af broer fortsatte forfatteren med at installere gearkassen fra VAZ 2108, samt motoren og variatoren, som skulle erstatte overførselshuset.
Efter at hoveddelen af terrænkøretøjet var samlet, gik forfatteren videre til testene. Ved den første start af systemet blev der afsløret en alvorlig fejl i form af stærk støj ved 3600 motoromdrejninger. Til at begynde med skiftede forfatteren spændere, lejer, stjerne, men dette gav ikke resultater.Derfor blev det besluttet at opgive rullebuskene til fordel for motorkæden i et oliebad. Men så bliver du også nødt til at udskifte gearkassedrevet.
Derfor fjernede forfatteren simpelthen alle spændere, og støjen faldt to gange. Det var dog ikke muligt at fjerne støjen fuldstændigt ved maksimal hastighed.
Der blev installeret en 42 tandstjerne på gearkassen, for ikke at gøre meget støj, forsøger forfatteren ikke at bringe motorhastigheden til det maksimale. Højhastighedstilstand vælges på gearkassen, og motoren kører med medium hastighed. trækkraft er nok på grund af regulatoren. Da designet af systemet ikke tillader at skifte gear på farten, er du nødt til at stoppe terrænkøretøjet gennem en speciel tilpasning variatoren holder pause, og derefter ændres hastigheden på gearkassen. Evnen til at suspendere variatoren er ved at trykke på pedalen til højre i køretøjets kabine til terræn. Men dette er ikke et stærkt problem, da skiftehastigheder sjældent er påkrævet på grund af variatoren, bilen går perfekt.
For at forbinde den drevne variator med gearkassen fra VAZ 2108 brugte forfatteren følgende skema:
Og nedenfor er transmissionsplanen til terrænkøretøjer:
På terrænkøretøjet blev der installeret et styreholder fra vaz 2108, hvilket giver lang trækkraft. det vigtigste er at styrke det, så det ikke bryder tryk på tråden.
Da forfatteren stadig besluttede at opgive kædedrev, gennemgik terrænkøretøjet en række moderniseringer. Især blev en manuel gearkasse installeret, og en differens blev svejset på gearkassen fra VAZ 2108. På det gamle design var gearforholdet ekskl. Variatoren 88,26, efter moderniseringen faldt det til 69. Den manuelle gearkasse giver dig mulighed for at reducere gearforholdet, når du skifter gearet ned. En anden nyttig funktion er losning af transmission, når du kører på en grusvej og ujævnheder. Ulempen ved denne modernisering er en stigning i vægt med 80 kg.
Dette viser installationen af acceptable propelleraksler fra RCP:
Og her er den allerede installerede manuelle gearkasse:
Du kan straks se, hvordan gearkassen fra VAZ 2108 og motoren er tilsluttet:
Motoren vejer 36 kg, gearkassen fra VAZ 2108 er yderligere 40 kg. RCP vejer yderligere 26 kg og plus 10 kg vægt drivaksel. Og køretøjets hele terræn blev også forstærket.
Med hensyn til trækkraft fra terrænkøretøjet påvirkede dette ikke meget. i første gear, når det kører i en vinkel på 25 grader, klarer terrænkøretøjet sig godt selv med en passager om bord.
Her er motorrummet med motoren fjernet:
Knuden til den drevne variator vises mere detaljeret:
Drivakseldesign med krydser:
Og her er motorrummet med motoren installeret:
ATV bagenden:
Yderligere fortsatte forfatteren med at teste langrendskøretøjet, hvor motoren er 14 hk. viste sig at være fremragende. kraften er helt nok, variatoren når ikke den maksimale hastighed takket være valget af hastigheder i gearkassen. Den maksimale hastighed på bilen er 25 kilometer i timen.
Billeder af terrængående køretøj:
ATV-testvideo:
Forfatteren til terrænkøretøjet: Vitaliy med kaldenavnet "vital" på webstedet til fra Arkhangelsk-regionen.