Oprindeligt planlagde forfatteren at fremstille let karkat, men efter at have set på de nødvendige anstrengelser og omkostninger besluttede han, at det at skabe et større terrænkøretøj med design af en tipperamme ikke ville være meget dyrere både med hensyn til arbejdskraft og ressourcer. Derfor blev det lavet sådan terrænkøretøj med en kabine og en kung, som er fantastisk til ture til vanskelige steder og har tilstrækkelig bæreevne og kapacitet til at transportere al slags gods.
Materialer. dele og samlinger brugt af forfatteren i konstruktionen af dette terrænkøretøj:
1) Motor CWD med vandkøling, hoved PD-10.
2) Temperatur- og ladningssensorer, cigarettænder, forlygter.
3) Gazellepumpe
4) en ventilator med elektronisk og manuel aktivering.
5) manuel gearkasse fra Niva
6) elektrisk starter
7) elektrisk spil
8) prom. skaft fra kornmarken
9) styreknap fra Oise
10) hjul fra KrAZ 1300 til 530 til 533 firelags
11) benzinvakuumpumpe
12) en plastgasstank fra en påhængsmotor på 10 liter
13) vakuumoverførselsbremse
14) caliper fra bilen oka
15) en hydraulisk cylinder fra en UAZ-bil
16) szd reducer
17) overføringsboks fra kornmarken
18) broer fra vaser
19) profilrør
Overvej mere detaljeret det grundlæggende design af terrænkøretøjet samt stadierne i konstruktionen.
Til at begynde med lavede forfatteren en hel terræn køretøjsramme. Rammen blev svejset fra et profilrør. Længden af rammen var oprindeligt 1400 mm, da den var lavet til et let terrænkøretøj uden en overførselskasse. Som et resultat fandt forfatteren stadig ikke en måde at klare sig uden en overførselssag, så de fleste enheder er placeret meget kompakt, men stadig vil rammen sandsynligvis skulle øges med 10-15 centimeter.
Broer fra vaser med gearforhold 4.1 og slutdrev 41 til 10 blev installeret på rammen.
Afstanden fra fastgørelse af akselgulvet til køretøjets hele terrænramme er 230 mm, drevet er 15-18 grader fra midten af navet til rammen, og kameraets dimensioner er 1300 x 530 x 533 mm.
Selvom forfatteren også overvejer i fremtiden at bruge fillet gummi fra bast sko på et terrænkøretøj. Derfor blev skiverne straks lavet med en aftagelig ring under flægerne, og båndene fra transportbåndet vil blive fastgjort til det, når de kørte på kammergummi.
Her er en spil, der bruges til at stribe dæk:
For at styrke knudepunkterne blev købt prom. aksler. Forfatteren ønsker ikke at foretage en lang rækkevidde på grund af den mulige sårbarhed ved et sådant design.
Derefter blev en radiator med væske installeret, et styretøj fra en UAZ-bil, et træk til styreknaplen, som er grundlaget for drejerenheden til terrænkøretøjet, og førersædet.
Skaft, der går til den manuelle gearkasse fra kornmarken:
Det drejer med uret, ligesom blyet.
Gearkassen på broen blev vendt på hovedet:
En koblingshovedcylinder fra et UAZ-køretøj blev også installeret. hvorefter forfatteren tog bremserne op. For at gøre dette blev en bremseslange taget fra en klassisk vase og forbundet med en provisorisk adapter til en slange fra en bil. brugt håndbremsearm fra vasen. Bremseskiven blev brugt med en hjemmelavet struktur med en tykkelse på 8 mm og 200 mm i diameter. Som supplement til designet blev en support fra Oka installeret.
Her er maskinens ratt:
Andre fotos af terrænkøretøjsknuder:
Derefter fortsatte forfatteren med at dække terrænkøretøjet. vingerne og hætten på bilen blev lavet, radiatorbeskyttelsen blev lavet af resterne.
Efter at have afsluttet maskinhylsteret fortsatte forfatteren med at male malingen.
Sammenlignende dimensioner af terrænkøretøjet:
Forfatteren til terrænkøretøjet: Anatoly fra Khmao-Yugra, s. Priobye med kaldenavnet "Priob70" på webstedet Lunokhod.