En variant af et lille terrænkøretøj til design af tiprammer. Oprindeligt blev designen af terrænkøretøjet anset for at være bestilt til salg, men køberen ombestemte sig og forfatteren modellen kunne lide det, og han besluttede ikke desto mindre at gøre det personligt for sig selv. I betragtning af det faktum, at forfatteren kan lide at fiske, og forholdene på sporene i hans bopæl efterlader meget at ønske, er det lille, men pålidelig terrænkøretøj ville være en god løsning.
Materialer og samlinger, der bruges til konstruktion af denne model af et terrænkøretøj:
1) Hjul fra gas-66 blev anvendt, hvorfra en del af lagene blev fjernet for at lette
2) Broer fra bilen Muscovite
3) Gearkassen fra VAZ 2112.
4) boldbagside fra Volkswagen
5) drivaksel fra Vaz 2105
Lad os se nærmere på hovedknudepunkterne i terrænkøretøjet.
På bagakslen er det muligt at frakoble det fra tandhjulene.
Differencen blev for svejst i gearkassen, og derefter blev selve gearkassen monteret på et terrænkøretøj og forbundet til tandhjulene.
For bedre vægtfordeling besluttede forfatteren at installere motoren på fronten af hele terrænkøretøjets ramme. Der blev også lavet en remskive.
Foto af samlede hjul til installation på et terrænkøretøj:
Derefter tog forfatteren broerne i terrænkøretøjet op:
Da det i terrænkøretøjets betjenings terræn er vejens overfladekvalitet meget dårlig, og et sted det er helt fraværende, besluttede forfatteren at installere en gearkasse for at reducere terrænkøretøjets maksimale hastighed til fordel for bedre trækkraft. og derfor bilens tålmodighed.
Minimumshastigheden for et terrænkøretøj er meget vigtigt, da forfatteren ofte skal køre langs gamle grunde, hvor langrendskompetencen er ekstremt vigtig og vigtig.
derefter begyndte forfatteren at arbejde med transmission af et terrænkøretøj. Fra forakslen, som er den vigtigste for terrænkøretøjet, går transmissionen fra krydset til granaten, derefter gearkassen, igen granaten og bagakslen, og derefter den granat, der er placeret i drejeenheden, igen to granater og selve bagakslen.
To splintrede bøsninger blev svejset, og derefter blev en standard halvskaft fra en klassisk vase installeret.
Selve aksen er monteret på et naturligt leje, og en remskive er på den.
Bagscenen blev afmonteret fra den gamle Volkswagen, og drivakslen blev taget fra VAZ 2105. Under installationen var forfatteren særlig opmærksom på muligheden for at skifte håndtaget op og ned. Muligheden for at bruge en ekstern granat fra en øjenbil i stedet for en kugle blev også overvejet. For at gøre dette, var du nødt til at afskære delen med separatoren, og du får noget som en kugle, granatstøtten er installeret på toppen og mekanismen er samlet. Som de siger billigt og muntert.
Forfatteren kom til den konklusion, at kun en drejning i brudknudepunktet ikke vil være nok, og dette vil ikke give den nødvendige pålidelighed.
Derfor blev kassen med rotationsenheden ideelt centreret, og der blev lavet en rille 30 mm dyb mellem tandhjulene. støddæmpere er også installeret på skaftets side af brudkonstruktionen, hvilket reducerer belastningen på brudkonstruktionen i terrænkøretøjets rammer. Det var således muligt at undgå installation af en yderligere drejeled, da når den bruges, opnås en slap mellem de splinterede, hvilket fører til dårlig kvalitet og ustabil inddragelse af bagakslåsen.
Efter hovedforsamlingen gik forfatteren videre til søforsøg på terrænkøretøjet. Nedenfor er en video af testning af et off-road køretøj under standardbetingelser for et sådant område:
under test blev bagakslen kun forbundet ekstremt nødvendigt, og terrænkøretøjet klarer sig godt med kun forhjulstræk.
I skabelsesprocessen kom forfatteren med forskellige ideer, som han mener at legemliggøre i fremtiden på dette terrænkøretøj. For eksempel ønsker han at installere en variator og en bremse, hvilket gør det lettere at skifte gear på et terrænkøretøj.
Under den hårde drift af terrænkøretøjet blev den bageste propel brudt, men selv med kun forhjulstrækning har terrænkøretøjet fremragende passabilitet.
Alligevel får transmissionen en øget belastning fra forskellige hjulstørrelser, der afhænger af dækslitage, tryk osv. Der er også en forskel i vinkelhastigheden for rotation af for- og bagakslerne på terrænkøretøjet. det er muligt at etablere strømcirkulation gennem en leddet ledformet ramme, men dette vil føre til uønsket styring, så forfatteren nægtede at oprette en knude på denne måde.
Deaktivering af broen er lavet til særlig lange strækninger af bilen på veje af god kvalitet.
Skønt det er nødvendigt at køre på vanskelige jordbund er det bestemt ikke nødvendigt at deaktivere broen, da et terrænkøretøj med en væltramme og et symmetrisk arrangement af brudknudepunktet i forhold til broerne. Der kræves heller ikke forskel, hvorfor fordelene ved en sådan indretning af broen kun vises på en flad vej.
Forfatteren til terrænkøretøjet med kaldenavnet "Lancer" på webstedet for fra Sverdlovsk-regionen.