Temmelig billigt at fremstille, men kvalitet og pålideligt terrænkøretøj indsamlet af Andrew fra Alapaevsk. Terrænkøretøjet har en ramme, der er designet af en vippetype, og er også udstyret med firehjulstræk med mulighed for at deaktivere bagakslen. Ved oprettelse af maskinen forsøgte forfatteren at maksimere strukturenes enkelhed og pålidelighed såvel som at gøre terrænkøretøjet let og hurtigere at overvinde sumpede terræn.
Materialer og samlinger brugt til at oprette dette terrænkøretøj:
1) motor - CPA
2) tænding fra en motorcykel Minsk
3) Broer fra Moskvich 412-modellen.
4) styringen blev taget fra Volga
5) artikulationen af rammene udføres ved hjælp af en knæk fra Gaz-63
6) Kameraer fra Ural
7) Gearkasse fra Moskvich 412
Lad os overveje mere detaljeret de vigtigste komponenter i konstruktionen af terrænkøretøjet samt stadierne i konstruktionen.
Terrænkøretøjet har dobbeltkameraer til større beskyttelse mod punktering.
Bæltet til hjulene blev taget fra noget udstyr, hvor han tilsluttede ruller og aksler, efter at målingen forfatteren fandt, at de er ideelt tilpasset kameraet fra Ural. Selve bæltet er alt sammen solidt, ikke syet, derfor holdbart. For bedre greb og fastholdelse blev det vendt med den prægede del nedad.
Som du kan se på de følgende fotos, har terrænkøretøjet ikke ryglæn på sædet, faktum er, at dette sæde er midlertidig, indtil forfatteren finder en bedre mulighed, og det er godt til test. Derudover er det under testen af maskinen ikke før lempelse, så der er intet ubehag fra kontrollen. I fremtiden planlægger forfatteren at fremstille et fuldt udstyret førerhus til bilen, og der installeres allerede et mere passende førersæde.
Terrænkøretøjet har firehjulstræk med en pluggelig bagaksel.
Forbindelses- og frakoblingsskemaet for bagakslen blev foretaget ved hjælp af splines på akslen, der går til bagakslerne, styret af en speciel håndtag.
Her er et billede af bagakslens forbindelsesplan:
For at skabe et vendepunkt for rammerne af dette terrænkøretøj blev en knytnæve fra gas-63 brugt, hvilket er fremragende til sådanne formål. Forfatteren havde allerede erfaring med at oprette en brudsknude ved hjælp af en knytnæve fra en UAZ, men han modstod ikke altid belastningen, og med tiden begyndte knuden at kile. Den roterende knytnæve fra Gas-63 løser et lignende problem, da det oprindeligt var designet til mere alvorlige belastninger, derfor behøver det ikke ændring og forstærkning. Fremragende lejer følger med det samme, mens styringen forbliver meget let, så meget, at mange mennesker, der sidder bag rattet i dette terrænkøretøj for første gang og ikke er bekendt med dets layout, mener, at en hydraulisk servostyring er installeret, men det er ikke sådan.
Neven fra gas-66 blev også betragtet som hovedelementet til at skabe en knude til at bryde terrænkøretøjets rammer, men den er meget forskellig i både dimensioner og vægt og er ikke så velegnet til dette modellen. Alligevel ønskede forfatteren at gøre modellen lettere, så han ser nøje på knytnæven fra ZIL-157, da den ikke er meget stor og sandsynligvis vil være bedre.
Forfatteren blokerede ikke forskellene i broer på grund af det faktum, at terrænkøretøjet er ret let, og dette er simpelthen ikke nødvendigt. I nedre gear med bagakslen tilsluttet overvinder terrænkøretøjet let eventuelle forhindringer. Men hvis du brygger forskelle eller gør firehjulstrækket permanent uden at slukke bagakslen, vil det være vanskeligt at køre og tænde det på en flad vej i høje hastigheder. Og den maksimale hastighed på terrænkøretøjet er 50 kilometer i timen, hvilket er ret godt. Af de mulige indstillinger overvejer forfatteren kun installationen af en bro med enhver selvblokerende struktur.
Terrænkøretøjet har hydrauliske bremser på alle fire hjul, tromlerne, der bruges til broer fra Muscovite 412, bruges. Der er nok bremser, da bremsepedalarmen er lang, hvilket ikke giver anstrengelse.
Billeder af terrængående køretøj:
Forfatteren af terrænkøretøjet: Andrei med kaldenavnet "Andreika og Tolka og Ilka" på webstedet for fra byen Alapaevsk, Sverdlovsk-regionen.