Under konstruktionen af dette terrænkøretøj forsøgte forfatteren at skabe en bil med minimale dimensioner og høj manøvrerbarhed, alle dele og mekanismer skal være let tilgængelige til reparation, og strukturerne skulle være enkle og pålidelige. på samme måde terrænkøretøj skal være i stand til at modernisere yderligere, så enhederne ikke skal være for stramme.
Materialer og samlinger brugt til at bygge dette terrænkøretøj:
1) styretip fra gas-53
2) Subaru Robin forbrændingsmotor med en effekt på 7 hk
3) CVT Buran-Taiga
4) gearkasse fra Oka
5) tidsrem fra vaz 2108
6) drev fra oki
7) broer fra vaz 2107
8) splintret fra det universelle led
9) Styretøj UAZ 31514
10) styring af bipod fra gas-53
11) greb fra UAZ
Overvej mere detaljeret de grundlæggende strukturelle elementer i terrænkøretøjet.
Et par fotos af konstruktionen af terrænkøretøjet, hvor elementer af grundstrukturer i terrænkøretøjet er synlige. samt arbejde med detaljerne:
Halvrammer blev oprettet i et rumligt design, og brudkonstruktionen blev lavet på basis af forhjulets aksel og en enkel metalbøsning, der er svejset ind i den bageste halvramme. Styretips fra gas-53 blev også tilføjet.
Motoren var placeret foran den bageste halvramme, hvilket reducerede vægten såvel som længden på den forreste halvramme. Takket være en lignende løsning blev tyngdepunktet i terrænkøretøjet også forskudt nærmere midten.
Organiseringen af transmissionen er baseret på en kædetransmission, der fra motoren går gennem en variator med en remstrammerhjulets timingrem VAZ 2108 kraft overføres til gearkassens indgangsaksel.
Gearkassen er monteret i længderetningen under motoren, og da variatoren ikke ofte kræver skiftende tilstande, er den placeret på bagerste ramme ved siden af brudsenheden. Trækkraftkasser fra KAMAZ blev anvendt. Differensen blev brygget.
All-terræn propelaksler er lavet af oki-drev og kryds i en klassisk vase. De transmitterer øjeblikket til de bageste drivaksler på VAZ 2107, akslerne er perfekt fastgjort til halvrammerne ved svejsning. I den forreste propelaksel blev der desuden brugt en spline fra UAZ, dette blev gjort for at give styrke.
Styretøjet tages også fra UAZ og forbindes gennem den modificerede trækkraft fra Gazelle, der kører i midten af den forreste halvramme på terrænkøretøjet, direkte under førersædet. Konstruktionen er forbundet med rammebruddaggregatet gennem den svejste styrebipod fra gas-53.
En reguleringsventil med et kabel bruges til at styre gassen. Bremser er installeret på forakslen, og den bruges også som hovedbremse af koblingsenheden fra UAZ-bilen.
Terrænkøretøjet har vinger fra MAZ semitrailer, og et hurtigt aftageligt karosseri er lavet af krydsfiner.
Terrænkøretøjet viste sig at være 280 centimeter langt, 160 centimeter bredt og vejer ca. 330 kg.
Hjul med en diameter på 1050 mm og en bredde på 450 mm er installeret på maskinen. Afstanden mellem hjulene er 70 centimeter, og terrænkøretøjets afstand er 40 centimeter.
Sådan fremstilles brugenheden til hele terrænkøretøjets køretøj:
Billeder af installationen af variatoren og kædetransmissionen:
Styring og bremser billede:
Og her er motoren og gearkassen på et terrænkøretøj:
Rammen på terrænkøretøjet blev svejset uafhængigt af forfatteren fra et profilrør, en 40 x 40 kvadrat 3 mm tyk blev taget som basis.
Bagakselakslen blev meget vellykket fremstillet: et stik med en flange fra den klassiske drivaksel blev svejset til den tomme indre granat på Oki-drevet, diametrene var centreret perfekt. Hele strukturen blev samlet og installeret på et terrænkøretøj med et lille mellemrum, så det senere kunne monteres bekvemt på grund af det lille spline slag.
Nedenfor ses fotos af ophængning af terrænkøretøjet:
Og her er et foto af den bageste propelaksel:
Samt et fotografi af den forreste kardan, hvor afstanden mellem den forreste ramme og spalten især er synlig.
Af hensyn til maskinens flydende stabilitet var det muligt at fastgøre halvrammerne, for dette blev aksen på forhjulets aksel og metalbøsningen anvendt. Det er også muligt at bruge hjemmelavede plader med et hul og fiksering med en metalfinger.
Der blev også installeret en presse og en olie, og navet er desuden installeret sammen med almindelige fastgørelseselementer og et leje, hvilket er ganske praktisk. Det er muligt at installere navene fra UAZ til terrænkøretøjet, da der er flere heste, så er ressourcen højere, derfor vil designen være mere pålidelig, men geometrien for terrænkøretøjet skal ændres.
Variatorens drevne aksel består af to dele. Den ene del drejes langs navets akse fra VAZ 2108, da dette nav bruges som et akselhus, hvor møtrikken klemmer lejerne. Derudover er en remskive også fastgjort til den samme møtrik. På den anden side svejses den splittede del af udgangsakslen fra gearkassen fra motorcyklen på myren.
På selve skaftet laves en keyway under variatorhjulet. navlagret er i stand til at modstå belastninger på op til et og et halvt ton, hvilket under hensyntagen til terrænkøretøjets vægt er mindre end et halvt ton meget pålideligt.
Bæltet på variatoren fra snescooter-taigaen, spændingen justeres løsere, så gearskiftene er lettere, med dette skema udløses variatoren senere, og motoren formår at få den nødvendige hastighed og øjeblik.
Takket være denne løsning bevæger terrænkøretøjet sig meget glat, og belastningen ved lave hastigheder reduceres.
Hele gasstyresystemet til terrænkøretøjet blev fjernet fra motorcyklen. Gas er placeret på en motorcykel under chaufførens højre hånd.
Billeder af terrængående køretøj:
Forfatteren af et terrænkøretøj med kaldenavnet "Alexander Ms" fra byen Cherepovets, Vologda Oblast.