En mere til terrænkøretøj Vippemodellen blev bygget til jagt og fiskeri. Terrænkøretøjet er ikke kun i stand til at passere under vanskelige vejforhold, men også at svømme over vandhindringer. Også i terrænkøretøjet er der nogle ændringer foretaget specifikt til sportskonkurrencer på terrænkøretøjer.
Materialerne og samlingerne, der bruges i konstruktionen af denne model af et kritisk terrænkøretøj:
1) Toyota forbrændingsmotor vurderet til 90 hk
2) Automatisk gearkasse
3) orkanhjul i størrelse 1600 med 500
4) Broer fra bilen Niva
5) kædehjul
6) inch 24v-1 kæde
7) Hjulnav UAZ
Overvej mere detaljeret planen for terrænkøretøjet samt konstruktionen af dets hovedknudepunkter.
Følgende er en tabel over gearforholdene for et terrænkøretøj:
Men det er planlagt at skifte par på gearene fra 3,9 til 4,44, dette gøres ikke kun for at øge sikkerheden, men også for en mere nøjagtig kørsel.
En radiator blev installeret på styrehydraulikken samt to yderligere ventilatorer:
En motor med en gearkasse til terrænkøretøjets langsgående bagaksel blev installeret.
Fra motoren er der et drev gennem kardaner til gearkassen fra marken. Bremser er installeret på kardan. Begge drivaksler bremses ved hjælp af en pedal, men hvis det er ønskeligt, er det muligt at bremse dem separat på grund af håndtag. på drivakslerne i Niva-gearkassen er der et drivhjul, og på hjulnavet er et drevet tandhjul.
Efter installation af hovedelementerne besluttede forfatteren at udskifte hovedparene, herunder er et foto af gearkasser:
Derefter begyndte forfatteren at fremstille hjul til terrænhjul:
Vi brugte forhjul og ikke bagakslerne på kornfeltet, fordi gearkassen er lettere, og på grund af gearkassens fleksibilitet er det muligt at installere den over navene. Takket være dette installationsmønster bliver maskinens bund fladere, så de spændte kæder bør ikke klæbe fast til nogen forhindringer. Derudover var gearkassen oprindeligt klar til installation og krævede ikke noget særlig arbejde med den.
Til beklædning blev der brugt 2 mm tykt metal. Konstruktionen af terrænkøretøjet giver ikke en underramme, så gearkasserne monteres direkte på rammen på terrænkøretøjet. Hele kredsløbet vejer sammen med gear og nav ca. 40 kg, hvilket er ganske lille.
Selvfølgelig var det muligt at fremstille kæder inde i rammen af et terrænkøretøj, men så ville de tage for meget plads, og terrænkøretøjet viste sig at være meget klodset, som forfatteren ikke ønskede. Derudover reducerer overskydende dele pålideligheden af terrænkøretøjet.Og UAZ's semi-aksler vil tilføje bilens masse væsentlig vægt, hvilket også vil påvirke dens langrendseevne negativt.
Nedenfor er et fotografi af en hel-terræn køretøjsbrudsenhed:
Fraktorenheden er lavet på tre hængsler, hvor den ene flyder, det vil sige den har mulighed for at skifte til højre eller venstre i forhold til det terrænkøretøjs diametrale plan. Et sådant knudeskema giver rammens evne til at dreje. Da terrænkøretøjet ikke kun bruges til jagt og fisketure, men også i konkurrencer, er denne detalje meget vigtig.
Og her er et foto af de færdige bremser på drivakslerne:
En abs-enhed blev installeret, da uden den automatiske gearkasse er ustabil. Yderligere, med den abs installerede, begyndte speedometeret at vise hastighed. abs-sensor koster kun en på alle fire kanaler.
Kontrolenheden gøres fælles, signalhastigheden med abs.
Mindre forbedringer blev foretaget i udseendet af terrænkøretøjet. Side- og bagåbningerne blev lukket, og der blev også installeret en forrude med en renser og en spændeskive. forfatteren installerede også en varmelegeme i kabinen til terrænkøretøjet.
Takket være sådanne ændringer er ridning i et terrænkøretøj blevet meget mere behageligt:
Forvingene er monteret på en sådan måde, at de dækker halve hjulet i bredden.
Forfatteren til terrænkøretøjet: Sergey med kaldenavnet "koh" fra byen Skt. Petersborg.