den terrænkøretøj er en slags hybrid baseret på bilen fra Oka og Niva. Forfatteren besluttede at fremstille et pålideligt terrænkøretøj med øget langrendseevne og tilstrækkelig kapacitet til at transportere flere passagerer samt udstyr og forsyninger. Terrænkøretøjet viste sig med følgende parametre: højden er 210 cm, længden er ca. tre meter, bredden langs hjulets kanter er 190 cm.
Materialer, mekanismer, værktøjer og detaljer brugt af forfatteren til at skabe denne model af et hybrid terrænkøretøj:
1) Motor fra Oka-bil
2) Overføringsboks fra Niva-bilen
3) metal gearkasser fra klassisk AvtoVAZ
4) CV-samlinger fra kornmarken
5) luftkanal fra den 31. Volga
6) korrugering også fra gas 31
7) styreknap fra kornmarken
8) navet fra Niva
9) dobbelt række leje
10) gearkasse fra bilen Oka
11) rør med en diameter på 40
12) broer fra UAZ
13) dæk Shain
Samt mange andre mindre betydningsfulde detaljer.
Overvej detaljerne og hovedpunkterne og vanskelighederne ved at skabe dette terrænkøretøj, som forfatteren stødte på.
Hjulmontering til et terrænkøretøj:
Terrænkøretøjsrammen blev lavet:
Hjul installeret:
Og sæderne:
En motor og en gearkasse fra Oka og Nivovskaya overføringshylster blev installeret på køretøjets hele terræn. For at kombinere dette i en enkelt mekanisme brugte forfatteren metalgearkasser fra klassiske AvtoVAZ-biler, som han gjorde om under SHRUS fra den samme Niva. Som et resultat blev gearforholdet 4.1. Da betjeningen af terrænkøretøjet giver vanskelige terrænforhold, besluttede forfatteren at foretage en uafhængig ophæng af for- og bagakslerne.
Gaskanalen 31 blev også installeret, som forfatteren købte i gummibutikken i hans by.
Yderligere begyndte forfatteren at arbejde med at forberede design af terrænkøretøjet til installation af Shain-mærkehjul. Til disse formål blev Nivovs styreknap forkortet, hvilket gjorde det muligt for ham at komme ind i hjulskiven. Forfatteren besluttede også at slibe navene og knytnæverne under dobbeltrækket.
Ganske interessant henvendte forfatteren sig til oprettelsen af en aksel fra gearkassedrevet til overføringshylsteret: et rør med en diameter på 40, 3,5 CV forbindelser blev brugt på Oka gearkassen og derefter på transferhuset fra Niva.
Gearskiftet var fuldt ud lånt fra Oka.
Forfatteren besluttede at installere førersædet i midten af bilen, så gearhåndtaget er næsten lige og gearskiftet er lettere. Det eneste minus ved dette arrangement er, at gearet skifter i omvendt rækkefølge fra det sædvanlige på Oka. Optionen med et styrestativ fra VAZ 2108 blev også overvejet, det er ikke dyrt og vedligeholdeligt.
På grund af det faktum, at førersædet er i centrum, er der frigivet meget plads til forskellige rum, og bagsædet har et standardsæde til to passagerer. Oprindeligt planlagde forfatteren at knytte et organ fra Oka til denne ramme, men denne satsning betalte sig ikke. Om vinteren er det meget problematisk i filtstøvler og en jakke at komme ind i en lignende krop, og selv med førersædet i midten. Derfor blev der anvendt en anden ordning, som giver dig mulighed for at komme ind i bilen i fuld højde og ikke begrænser bevægelser.
Omhugning af metalplader i en hel terrænkøretøjsramme:
Døre med et specielt design blev også installeret.
Andre fotos af konstruktion af terrænkøretøjer:
På nogle fotos af konstruktionen af terrænkøretøjet kan du bemærke manglerne i mekanismen bagtil scenen i gearvalget, der er placeret inde i gearkassen fra Oka. Der var også mangler ved styring, hvilket forårsagede brud og styring, hvilket, når man bruger Shains dæk, ganske kritisk påvirker kørestilen og integriteten i designet til terrænkøretøjet. Men da de fleste af de teknologiske løsninger oprindeligt blev lavet på tack, gjorde dette det muligt at forfine design af terrænkøretøjet og fjerne betydelige mangler.
I særdeleshed overvejede forfatteren i stedet for at ændre styreknapene muligheden for at installere broer fra UAZ, da Niva's forreste ophæng i kombination med bjælken ikke adskiller sig meget i vægt og mister til broen fra UAZ i pålidelighed.
I stedet for et spinkelt hjørne blev der installeret fire segmenter på overarmen, strammet af bolte, som er svære at bøje og vil bidrage til at styrke designet til terrænkøretøjet.
Som et resultat, da forfatteren afsluttede de vigtigste forbedringer af terrænkøretøjet, gik han videre til test i fuld skala, som viste alle bilens styrker og svagheder. Under testene blev der noteret en fremragende langrendseevne i sneen, som Oise og Niva er meget langt væk fra. Motoren fra Oka klarer sig fuldstændigt med sine opgaver, hvis der ikke er noget mål om en hurtig tur eller lange ture. Forfatteren bevæger sig med succes væk fra det andet gear, hvorefter han i det fjerde terrænkøretøj med sikkerhed overvinder eventuelle hindringer. Som allerede nævnt er maksimal hastighed ikke et stærkt punkt i denne terrænkøretøjsmodel, men alligevel er 40 km / t for motoren ved 4000 o / min ikke nok. Derfor planlægger forfatteren at udskifte motoren fra Oka i fremtiden med noget mere kraftfuldt og pålideligt, men indtil videre har besluttet at bruge den inden en slags kritisk fiasko. Grundlæggende er forfatterens frygt baseret på det faktum, at han er en ivrig fisker og elsker at fiske så meget som 100 kilometer fra huset, og så lange ture kan ikke andet end påvirke den lavt drevne motor fra Oka.
I princippet planlægger forfatteren at fjerne overførselssagen efter udskiftning af motoren, takket være denne beslutning, ønsker han at opnå både trækkraft og hastighed for terrænkøretøjet. Forfatteren bemærker også den fremragende langrendseevne, der leveres af Shains hjul.
Forfatteren af dette terrænkøretøj "KENT" fra byen Kamyshin i Volgograd-regionen.