Denne terrænkøretøj med designet af tipperammen blev lavet ved hjælp af to motorer. Da begge motorer er rettet mod 1 gearkasse, har terrænkøretøjet kun mulighed for at køre på en kørende motor, skønt dette reducerer dens kraft takket være denne tilgang, hvis en motor svigter, kan terrænkøretøjet fortsætte med at bevæge sig.
Materialer og samlinger, der bruges i konstruktionen af dette terrænkøretøj:
1) To motorer fra motorcykler Planet og IL.
2) Elektrisk pumpe fra en gaselle
3) ventilator fra vaz 2106
4) gear fra T-40-slutdrevet
5) stjerner for 12 og 72 tænder.
6) kæder fra en motorcykel Izh
7) kameraer fra K-700
8) gear fra starter Kraz
9) tænding fra vaz 2108
10) hængsel fra cardan kraza
Lad os overveje mere detaljerede trin for oprettelse af et terrænkøretøj og dets hovedknudepunkter.
Terrængning af køretøjet fra siden:
Så køretøjet til terræn ser ud foran:
Hjemmelavede designhjul blev lavet:
Brugte kæder med kroge:
En radiator er installeret såvel som en pumpe og ventilator:
Styring blev installeret på et terrænkøretøj:
Og her er terrænmotoren med hallsensorer og et gardin:
Her er billederne af den knude, der forbinder drivenheden til indkøbskurven:
Der er også en anden førende del. For at forbinde den er følgende del nødvendig:
Et to-motors terrænkøretøj blev adskilt, en gearkasse var tilbage:
Baseret på gearkassen blev designen af terrænkøretøjet redesignet til en motor for hver drevdel:
Som du kan se ventilatoren uden et kabinet, men betjeningen af motoren kræver ikke, at det er inkluderet. når man rejser på vanskelige ruter, monteres kabinettet:
Det samlede gearforhold er 280 med en 70-tandstjerne:
Da det blev testet på vand, kastede et terrænkøretøj sig langs kanten af fælgen.
Den anden førende halvdel af terrænkøretøjet blev samlet, og forfatteren fortsatte med at installere styringen og motoren på det.
Og her er forbindelsesnoden for disse to halvdele:
Til at skabe styreudstyret blev brugt fra svinghjulets krone. Håndtaget viste sig at være lille, så styringen er ikke den mest behagelige. I første halvdel er skinnen hjemmelavet, så håndtaget er dobbelt så meget som dette.
En gearkasse blev installeret, en stjerne til 70 tænder kunne ikke installeres, da der ikke er nok plads. Derfor blev stjerner brugt til 53 tænder fra en motorcykel.Det gjenstår at udligne gearforholdet på begge dele af terrænkøretøjet, eller fremstille en mellemaksel og installere en stjerne på 18 tænder.
Når man kører, skal passageren, der sidder i anden halvdel af terrænkøretøjet, medtage hastigheder på den anden motor. Desuden vil han være i stand til at kontrollere gassen, skønt kun føreren af første halvdel har generel kontrol.
Gasstanken installeres på et separat rack for større bekvemmelighed og for at motorens vibrationer ikke overføres.
Sådan ser det kombinerede terrænkøretøj ud:
han er på toppen:
Bagfra:
Mere detaljeret brudsenheden i hele terrænkøretøjets ramme:
Samtidig lavede forfatteren et andet terrænkøretøj med samme design:.
Der blev opnået kameraer til begge terrænkøretøjer:
Til sammenligning er kameraer fra kanten synlige i nærheden, nu har forfatteren en anstændig margin i tilfælde af skade på staven:
Dernæst analyserer vi de vigtigste sammenbrud på terrænkøretøjet.
Når man kørte fra vibrationer, sprang slangen ud, og frostvæsken strømmet ud, vand blev hældt på sin plads, og trafikken genoptog, desværre fik motoren fastklemt foran fra dette.
to bolte blev brudt af 10, de andre to bolte blev også bøjet som et resultat af brud. Hjørnerne er også bøjede, som det ses på billedet.
En UAZ blev kaldt fra landsbyen, som bragte vognen. vognen var forbundet til arbejdsdelen af terrænkøretøjet, og forfatteren red på den. den ikke-arbejdende del blev slæbt af en UAZ til reparationsstedet i landsbyen.
Forfatterens eventyr sluttede ikke der, for på det niveau, der krydsede hjulet på en vogn sænket, men stien blev fortsat på det ene hjul.
Efter at have analyseret motoren, viste det sig, at årsagen til motorkilen slet ikke var vand i stedet for frostvæske, men ikke fortyndet benzin, som forfatteren hældte i tanken før turen. Da der var gas i begge tanke før, stoppede motoren ikke med det samme, og den anden motor lykkedes overhovedet ikke at sætte sig fast.
Terrænoverførselsplan:
Nogle flere fotos:
Motorerne blev omgjort til væskekøling. Gearkassen blev lavet af forfatteren selv ved hjælp af gear fra VAZ 2106. Styringen af terrænkøretøjet er ret tæt på grund af den solide akse. Transmissionen har et kædedrev. Der er installeret to hallsensorer: den ene til at køre fremad og den anden til at bevæge sig bagud, da terrænkøretøjet ikke har bagudstyr. For at komme tilbage skal du slukke for motoren og starte den med den anden hallsensor i modsat retning.
De anvendte hjul er K-700-kameraer, der er indpakket med transportbånd
All-terræn køretøjsafstand er 50 centimeter.
Styringen blev udført af forfatteren på egen hånd. For at gøre dette brugte han et gear fra kraz og et hjemmelavet buet gearstativ. Hængslet fra cardan kraz blev også brugt, hvortil m50-bolt med en indskruet møtrik blev svejset. Hjørner fra den bageste boggi svejses til møtrikken. Forfatteren installerede ikke rotationsbegrænsere, så vognen er i stand til at rotere alle 360 grader. Forfatteren forventer at gøre en anden førende del af terrænkøretøjet, som han senere vil fastgøre i stedet for vognen og få et terrænkøretøj med firehjulstræk.
Dette design har sine ulemper, for eksempel ikke særlig praktisk gearskift. Selvom terrænkøretøjet ikke kræver hyppige gearskift, da det første og det andet hovedsageligt bruges, takket være de store hjul, bevæger terrænkøretøjet sig hurtigt nok under alle forhold på ruten, selv ved anden hastighed.
Terrænkøretøjet har en masse på 700 kg, men det er let at holde på vand, da Krazovs kamre giver fremragende svømmeregenskaber.
Forfatteren af et terrænkøretøj med kaldenavnet "Petrovich11" fra Khanty-Mansi autonome Okrug-Yugra.