Denne terrænkøretøj var den tredje på kontoen med forfatteren og blev indsamlet til forskellige anvendelsesformål: fra levering til jagt eller fiskeri, til transport af brænde og anden tung belastning. Terrænkøretøjet har fremragende langrendepræstation og er også i stand til at overvinde vandbarrierer. Under udnyttelsen opdagede forfatteren sårbarheder, der ikke var mærkbare ved første øjekast. Du kan læse mere om dem og deres eliminering midt i artiklen.
Materialer, samlinger og dele involveret i oprettelsen af terrænkøretøjet:
1) Lifan 190 forbrændingsmotor
2) CVT-drev Safari-drevet Taiga
3) Gearkasse fra Moskvich bil
4) Kæde-styringskasse
5) stjerner for 11 og 27 tænder
6) Broer fra Niva
7) Hjul Vi-3 let
8) stålhjul
Lad os se nærmere på trinene i konstruktion og modernisering af terrænkøretøjet.
Forfatteren lavede en lås for at aktivere tredje gear på farten:
Blev lavet trailer designet til at transportere både.
Til traileren blev der brugt Khtreyl-hubs og diske fra Lexus og koloboks fra gas-66
Derefter fortsatte forfatteren med at installere styreboksen fra kornmarken. Det oprindelige gearforhold var 9 til 28, derefter blev 1,2 til 2,1 indstillet. Uden en tredje understøttelse kan styreboksen ikke skiftes, derfor kun i neutralt gear i en automatgear.
Efter svejsning af rammen og installation af broer, fortsatte forfatteren med at montere hjulene på terrænkøretøjet:
Huller med sådan bredde viste sig:
Vinger blev også monteret på stifter 15x15, spolen blev brugt standard:
Terrænkøretøjstest blev udført. På fem timer dækkede terrænkøretøjet 25 kilometer med stop under vanskelige vejforhold. Som det viste sig, er Lifan-motoren temmelig svag for hjul med samme bredde, især i det vanskelige terræn. Næppe næsten en masse nedstigninger og stigninger. Selvom konceptet med et drejende terrænkøretøj ikke indebærer en hurtig tur. Variatoren blev installeret ny, det viste sig at være fremragende, takket være det hele terrænkøretøjet er i stand til at bevæge sig glat fra lave omdrejninger og samtidig ikke skifte op i lang tid takket være trækkraftindstillingerne. Men under belastning gik terrænkøretøjet i en glid, så det ikke var muligt at teste driften af variatoren ved fuld effekt.
En ny scumbag i stedet for det fra polycarbonat.
Fraværet af overførselssagen påvirker ikke terrænkøretøjets langrendseevne. Efter udskiftning af par med 4.3 og installation af det indbyggede bælte på variatoren steg maskinens styrke og tålmodighed markant.
Safari-variatoren er blevet erstattet af en variator Safari-kaur, det vil sige den samme safari, men specifikt til en firetaktsmotor. Der blev også bestilt en aksel med landing under motoren til ham.
om dette blev Safari ændret af forfatteren, hvordan og hvor meget jeg ikke ved.
Variatoren blev justeret til et bælte på 33 mm.
Styret gearkassen blev erstattet af en gaselle gearkasse, takket være hvilken det var muligt at slippe af med tilbageslag.
Gearkassen var imidlertid ikke nok i lang tid. Efter fire udgange opstod der en sammenbrud: aluminiumsafdækningen blev revet ud. Låget blev senere erstattet af et stål.
For større kontrolkomfort blev der installeret en hydraulisk servostyring fra en tysk mejetærsker.
Som du kan se, er pumpeslangen fastgjort til pumpen med en banjo-forbindelse. Under løsningen af fastgørelsesbolten faldt en fjeder derude. Det var problematisk at skubbe tilbage. I installationens rækkefølge virkede bolten så fjederen, derefter spolen på den hydrauliske booster ikke korrekt, så sekvensen blev ændret til bolten, derefter spolen og derefter fjederen, hvorefter forstærkerens drift vendte tilbage til det normale. Der kræves overhovedet ingen anstrengelser for at dreje rattet.
Derefter blev forskellen i automatkassen adskilt og svejset. Gearforhold ændret til 21 til 76:
Yderligere begyndte forfatteren at eksperimentere med installation af en mere kraftfuld motor og forbedring af den generelle transmission af et terrænkøretøj:
CG10DE-motoren blev bragt fra Vladivostok. Den vejer kun 80 kg, da den er helt aluminium, har to aksler og en kæde. maksimal motoreffekt er 58 hk ved 6.000 o / min.
Maksimalt drejningsmoment 79 N * m ved 4000 o / min. Selve motortypen er en fire-cylindret 16-ventil og har væskekøling.
Hvad angår ændringen i gearforhold: første gear 2.861, andet 1.5, tredje 1, fjerde går 0.697, revers gear 2.31, hovedgear 76 til 21.
Yderligere besluttede forfatteren at installere en ny motor i et terrænkøretøj. Den forreste pude fra VAZ 2110 og den nederste højre side af VAZ 2108 leveres også.
Blev installeret køling, bremser og styring fra en krone. Pedalenhed med støvsuger fra Rover.
Yderligere fortsatte forfatteren til efterbehandling og reparation af værker:
En hjemmelavet fletning blev lavet af to fletninger fra Nissan Mach.
En af de alvorlige fejl var bagakslens gearkasse, hvorefter forfatteren var nødt til at vende hjem 20 kilometer til fods.
Akselakslen blev også brudt, da han ved et uheld skiftede til bagudstyr under farten.
Akselakslen blev samlet, for dette blev den bearbejdet og boret under Toyota-drevet. Der blev også lavet en pandekageafstand med stutterier fra Oise:
En radiator blev installeret fra eksempler 1.8, og en gearkasse var forbundet til den.
Derefter fortsatte forfatteren med at dekorere:
Højden på terrænkøretøjet blev øget, og vinduer blev også lavet til udgang af varm luft fra motorrummet til siden.
ATV-testvideo:
Billeder af terrængående køretøj:
Forfatteren af et terrænkøretøj med kaldenavnet "gudvin" fra Lenin-regionen.