Denne terrænkøretøj Det blev oprettet til jagt og fiskeri, derfor har det en varm kung til at overnatte i vintersæsonen. Maskinen har en positiv opdrift. men dårlig kontrol på vandet. Landet har terrænkøretøjet fremragende langrendskraft.
For at oprette dette terrænkøretøj var følgende behov og materialer nødvendige:
1) Forbrændingsmotor fra vaser 1111
2) Broer fra bilen Niva
3) knytnævebro fra UAZ
4) manuel gearkasse fra Niva
5) profilrørstørrelse 50 til 20 og 40 til 20
6) styringen er taget fra UAZ 31512 uden hydraulik.
7) Hjemmelavede hjul fra A. Vologda
8) Hjul Trackol 1300 til 600
9) Forrude til speciel. bestilling
10) Vaktmester fra bilen oka
11) Pedalenheden er også taget fra oki
12) skivebremser og målere fra Oka
13) Hella-forlygter
14) amg 2 mm blev anvendt som et hus
15) udstødningsrør fra oki
16) Toyota carina radiator
17) en hætte fra en 5 liters flaske som en kork på en radiator.
18) Advarsel rt40-spil
Overvej mere detaljeret oprettelsen af hovedknudepunkterne til terrænkøretøjet.
Rammen blev oprettet uafhængigt af et profilrør.
Bipoden fra "loaf" blev forkortet.
Derefter fortsatte forfatteren med at installere broer og hovedenheder på et terrænkøretøj:
Vægten på terrænkøretøjet er 800 kg med olie og frostvæske. frontkøretøjet på terrænkøretøjet vejer 480 kg og det bageste 300 kg. Forholdet mellem massen af terrænkøretøjet og hjulets bæreevne er således meget godt, og terrænkøretøjet vil have en positiv opdrift. Det vil sige, selv den forreste vogn ikke falder under midten af hjulet.
En rattesøjle blev installeret fra Niva-bilen samt 1300 hjul og en motor fra oka. Motoren, der trækkes ind i et sådant skema, er tilstrækkelig til at passere gennem myrer og myrer med minimale hastigheder. Det samlede gearforhold er 130, forfatteren planlægger at øge det til 160.
Derefter fortsatte forfatteren med at oprette en ramme til kunga-maskinen:
Det næste skridt tog forfatteren op i huden på bilen:
I efteråret blev der foretaget en vandrerute med en samlet længde på 140 kilometer i en gruppe terrænkøretøjer. Under rejsen blev der forbrugt 40 liter brændstof, hvor et terrænkøretøj lastede 200 kg last og to passagerer. Arbejdstrykket for kamrene på enkle sektioner af banen blev indstillet til 0,12 og på komplekse sektioner til 0,05.
To gange under rejsen blev der anvendt en spil.
Fra sammenbruddene var der følgende: en bolt blev skruet af på dele af gearskaftakslen, delen faldt af, men blev sat på plads under kørselsforholdene. Relægeneratoren var stadig ude af drift, jeg var nødt til at bringe ledningerne fra børsten til en lige linje.
Efter rejsen tog forfatteren følgende konklusioner vedrørende design af terrænkøretøjet. Terrænkøretøj har et anstændigt kryds, selv på svage og græsklædte jordarter. Et terrænkøretøj flyder meget langsomt og på grund af dets størrelse er det meget følsomt for vind, det vil sige, det flyder i vindens retning, men det kommer meget let i land. Det går meget langsomt gennem tung mudder, men det går alligevel, især at reducere trykket i dækkene, men alligevel er tålmodighed under sådanne forhold langt fra perfekt. Uden en hydraulisk servostyring er det ganske trættende at gøre manøvrer.
På grund af den store kung er synligheden ved vending helt fraværende.
Og det viste sig at være en god enhed for to personer til jagt og fiskeri.
Billeder af kahyt til terrænkøretøj:
Reduktionsanlæg blev installeret i broerne fra øre, og gearforholdet blev reduceret. Det gjenstår at installere en GP fra 650 kubik oki.
I fremtiden planlægges det at lette frontvognen og terrænkøretøjet som helhed.
Og her er et mere detaljeret billede af brudstedet:
Da vinteren begyndte, begyndte forfatteren at teste dæk i vinters sne. Trekol "checker" -dæk, ætset, før vecket begyndte at dannes, viste sig bedst i sneen, der er ingen problemer med det, selv når du klatrer, begynder "juletræet" på basis af trackol-dæk at glide stærkt, selv på en plan overflade. Ripples 1300 med 530 by 533 følger kun sporet efter et andet terrænkøretøj, mens terrænkøretøjet i dyb sne bare graver sig ind i rammen på denne type gummi.
Billeder af terrængående køretøj:
Forfatteren til terrænkøretøjet: Vladimir med kaldenavnet Bolodya fra Khanty-Mansi autonome Okrug-Ugra.