Vægten på terrænkøretøjet er 250 kg. maksimal hastighed op til 50 kilometer i timen. På terrænkøretøjet er parrede kameraer fra KAMAZ installeret. Installeret gearkasse fra en Skoda-bil. Alt terrænkøretøj i stand til at overvinde stigninger på 50 grader i fjerde gear. Det blev skabt til jagt og fiskeri. Derfor kan et terrænkøretøj svømme over vandhindringer.
Materialer, dele og samlinger, der bruges til konstruktion af denne karakat:
1) Motor fra en 150 cm3 scooter
2) kameraer fra KAMAZ
3) Gearkasse fra Skoda
4) broer fra vaz 2103
5) profilrør
6) hjul fra en klassisk vase
7) gear fra vaz 2101
8) gaselleudstyr
Overvej mere detaljeret design af terrænkøretøjet samt det vigtigste arbejde, der udføres af forfatteren.
Hele terrænkøretøjets brudsenhed er lavet af et hjemmelavet rør, og bøsningen drejes på en drejebænk for at scanne et stykke af en bipod fra styrevasen og forbindes derefter ved svejsning.
Nedenfor er et foto, hvor du kan se, hvordan brudsknuden blev lavet:
Derefter begyndte forfatteren at arbejde på hjulene på terrænkøretøjet. For at gøre dette blev standardskiver fra en klassisk vase taget gennem snit af otte dele, de T-formede strimler lavet af forstærkning ved kanterne blev svejset. Kameraer fra KAMAZ var klædt på skiverne, som blev opgraderet med brandslangebånd med naglede stykker af 40 mm PVC-rør for at øge grebet.
Der blev installeret en gearskifte fra Skoda, der har fire gear og bagud. Det er tilsluttet motoren fra en scooter ved hjælp af et kædedrev fra en vase-kamaksel.
Terrænkøretøjet er i stand til at svømme, men det sejler ikke godt, da vægten forskydes til terrænkøretøjets foraksel, derfor er terrænkøretøjets snude nedsænket på mere end halve hjulet, og baghjulene er meget mindre. Af samme grund er bevægelse i vand meget langsom og dårligt håndterbar. Floats overbelastede hans ansigt dårligt. stuver mere end halvdelen af hjulets flade og bageste mindre end halvdelen af hjulet. Rækker langsomt og praktisk talt fungerer ikke på vand.
I fremtiden planlægger forfatteren at installere en propell bag terrænkøretøjet, som skulle løse disse problemer.
Gearkassen fra VAZ 2101 blev installeret såvel som gearkassen fra gasellen som styretøj.
Derefter fortsatte forfatteren med at teste terrænkøretøjet. Med 30 kilometer bane og en belastet masse på et terrænkøretøj i form af fire personer og en belastning på 90 kg, brugte terrænkøretøjet cirka 15 liter brændstof, hvor hovedruten løb gennem sumpe og off-road. Terrænkøretøjet kørte til grænsen for dets kapacitet hovedsageligt i første og andet gear.
ATV-testvideo:
Under nogle af testene blev terrænkøretøjet vendt på hovedet, hvilket førte til, at påhængslageret svigter:
Der er installeret en begrænser, så dette ikke sker igen.
Efter reparationen begyndte forfatteren at arbejde med opdrift af et terrænkøretøj. For at øge opdrift blev skum fastgjort til hjulene, og for større hastighed i bevægelse og kontrol var der lavet en propel. Ved testning blev det svejset direkte, men under testene viste det sig, at denne fastgørelsesmetode forstyrrer det modsatte, samt reducerer friluftsområdet for terrænkøretøjet, såvel som det er vanskeligt at gå i dybden og især at gå i land.
Derfor begyndte forfatteren yderligere at overveje andre muligheder for fastgørelse, som et resultat blev der lavet en løftestang med en strækning, så det var muligt at frigøre skruen i vandet, og når du går i land hæve den.
Fra propellen steg hastigheden på vandet med 3-5 kilometer.
En anden mulighed blev overvejet at montere skruen på drivakslen, men den største ulempe ved dette design er, at hjulene roterer med skruen. Drivakslen roterer med en omdrejningstal på 800 omdrejninger i 4. gear, tandhjul er 1 til 2, så skruens rotationshastighed vil være under 1600 omdrejninger. Derfor er det nødvendigt at installere en mellemaksel, eller yderligere gear med kæder, der skaber design, så forfatteren besluttede at forlade versionen med skruen op.
En anden fejl opstod under kørsel i tredje gear ved fuld belastning. gearkassens udgangsaksel blev brudt. Årsagen til dette er et meget stort drejningsmoment på ca. 50 kg pr. Meter.
Bilen skulle tages ud af skoven på en trailer og repareres under garageforhold.
Næste gang den anden gear på gearkassen brød sammen, denne gang demonterede forfatteren gearkassen på stedet og var i stand til at køre yderligere 17 kilometer alene til huset, hvor reparationen i fuld skala blev afsluttet.
Styringen fra Lada mislykkedes også, som derefter blev erstattet af en styring fra en gaselle.
Hvis det drejer sig om en sammenbrud, blev styreapparatet brudt. Zhiguli skiftede til Gazelle.
Af mindre skader blev kameraer brudt, der med succes blev forseglet på plads.
Der blev installeret en kugledifferens med begrænset slip på bagakslen på terrænkøretøjet, som følge af hvilken der opstod en for stor belastning på gearkassen og drivakselens drivaksel. Hovedbelastningen var en sidekæde, så bagdækslet blev gjort om, og lejet blev installeret inde.
Billeder af terrængående køretøj:
I denne tilstand var forfatterens terrænkøretøj helt arrangeret, og han tøvede ikke til yderligere opgraderinger, det eneste som undertiden skifter motorer fra 125 cm3 til 150 cm3, da der om vinteren ikke er nok strøm. Men stadig tillader dette ikke kørsel i dyb sne i høj hastighed på grund af designet til terrænkøretøjet. Hastigheden i dyb sne er kun 2 kilometer i timen, da der ikke er nok trækkraft.
ATV-testvideo:
Forfatteren til terrænkøretøjet: Andrew med kaldenavnet "Dyst" fra byen Skt. Petersborg.