Dette lys terrænkøretøj går efter hjælp til arbejde på en grund i landsbyen. Det vil sige, han skal transportere sand, brænde. land langs motorveje med gennemsnitlige vejforhold. Forud for dette projekt monterede forfatteren en vogn på en bagudgående traktor, men den adskiller sig ikke i dens specielle passabilitet og heller ikke i trækkraft til transport af tunge laster.
Brugte aggregater og materialer til oprettelse af dette terrænkøretøj:
1) kinesisk motor
2) CVT under det
3) Ant motorcykelramme
4) ant motorcykeludstyr
5) ant hubs
6) støddæmpere også fra myren
7) aksler fra oki
8) nav fra oki
9) kørsel fra en kinesisk scooter
10) hydraulik fra en motorcykel Minsk
11) motorcykel bremser Minsk
Overvej mere detaljeret det arbejde, der er gjort for at skabe dette terrænkøretøj.
Her er et fotografi af en vogn med en bagudgående traktor, som du kan se på fotografiet, hjulene er meget små og glider meget, især når vognen er indlæst. Derudover roterer et sådant aggregat meget dårligt, og det er derfor, forfatteren tænkte på at skabe noget mere magtfuldt.
Til at begynde med tog forfatteren den komplette restaurering af navene og de halve skaft, da de ikke var i den bedste stand.
Efter at arbejdet med nav og halve aksler var afsluttet, begyndte forfatteren at installere dem på rammen fra motorcyklen en myr. Det blev omplaceret, som gik til gearkassen til det fremtidige terrænkøretøj. Arbejdet blev også udført på drivakslen, som blev skåret til svejsning gennem bøsningen ved hjælp af elektriske nitter
Yderligere begyndte forfatteren at arbejde med variatoren til et terrænkøretøj med dets efterfølgende installation:
En lille remskive, der med belastninger og en stor møtrik var fastgjort på motorakslen, og det er den førende. Der drives en stor remskive med en fjeder og skrå stop, den blev installeret som følger: bæltet trækker remskiverne, og kindtørklædet løber ind i det gensidige tørklæde. Derefter trækkes proppen af, siden af tørklædet kastes, og den drevne remskive monteres.
Efter installation og test blev der fundet en fejlberegning, faktum er, at drivhjulet er designet til omdrejninger på 1000-3500, og dette terrænkøretøj har en 1: 2-kobling, så skaftet drejer 500-1700 omdrejninger pr. Minut. Derfor fungerer variatoren ikke med et lignende skema, så forfatteren stod overfor valget af enten at øge vægten på vægtene eller udskifte motoren.
En variator er nødvendig, da den fungerer som en kobling, for dette blev remmen let spændt, så motoren skulle dreje. Desuden bør køreskivens kinder ikke røre ved bæltet.
Måske er det nødvendigt at øge antallet af elektriske nitter, så akslerne ikke rives under tunge belastninger, men dette kan kun ses i praksis.
Men forfatteren kan ikke teste terrænkøretøjet, da variatoren ikke fungerer.
Mere præcist fungerer det, men ikke på den måde, det skal være forårsaget af for lave omdrejninger.
Derfor besluttede forfatteren at udskifte motoren med en bodyshell med en kapacitet på 9 liter. a.
Mens forfatteren tænkte på at udskifte motoren, begyndte han at arbejde med transmission.
Akslerne var forbundet:
Life-motoren blev installeret og mellemgearkassen tilsluttet:
Drejning blev også afsluttet, og forfatteren gik videre til indsamlingen af hubs. På trods af det faktum, at aksen kun er 12 mm, skal den modstå fuldt terrænkøretøjets masse. Et leje med en indvendig diameter på 17 mm blev installeret. Disken blev hentet fra en kinesisk scooter, og bremserne og hydraulikken fra en motorcykel Minsk. forfatteren besluttede at undvære bagbremsen:
Efter montering og installation af alle delene fortsatte forfatteren med at teste terrænkøretøjet. maskinen trækker let en belastning på op til 300 kg på blød, men jævn jord. den maksimale hastighed for terrænkøretøjet viste sig at være omkring 30 kilometer i timen.
Men der var nogle problemer efter udskiftning af variatorremmen: det begyndte at gå i indgreb, det omvendte blev muligt at tænde kun med motoren slukket, derudover var der problemer med bremserne. derfor fortsatte forfatteren med at justere motorens tomgangsdrift, da båndets afbøjning visuelt forblev den samme.
Forfatteren planlægger også at foretage en mere detaljeret justering af den forrige variator og installation af bagbremser på et terrænkøretøj.
Billeder af terrængående køretøj:
Forfatteren af et terrænkøretøj med kaldenavnet "DV" fra byen Skt. Petersborg.