Denne terrænkøretøj I modsætning til andre lignende maskiner var den ikke lavet fra bunden, men havde en standard som basis modellen vaz 2109. På trods af dette lykkedes det forfatteren at opnå de nødvendige kvaliteter og skabte en fremragende buggy.
Materialer og samlinger, der bruges til konstruktion af terrænkøretøjet:
1) Kroppen og de fleste detaljer i vaz 2109
2) metalprofil
3) lyddæmper fra kirsebæramulet
4) Hubs fra Niva
5) bremseskiver fra kornmarken
6) hjullejer
7) To udvendige granater fra kornmarken
8) anthers fra vaz 2109
9) et stykke jern 5 mm tykt
10) forstærket kugle
11) hjul fra et kornmark
12) ark org. glas
13) overførselsboks fra kornmarken
14) fabriksmæssig gearing fra markerne
Overvej mere detaljeret trin i konstruktionen af et terrænkøretøj.
Oprindeligt fik forfatteren de sædvanlige ni, som han begyndte at eksperimentere med.
For at starte blev VAZ 2109-standarden omdannet til en cabriolet:
Og hele sommeren rejste forfatteren på det i denne form, men da bilen var temmelig lurvet, kunne den ikke tåle en sådan operation, og baglygten blev revet af sammen med en del af sparken.
Dette forstyrrede imidlertid ikke forfatteren, og han besluttede at bygge noget mere usædvanligt og interessant ud fra det.
For at gøre dette, trækkede han bilen ind garagen og begyndte at modernisere det.
Først og fremmest besluttede forfatteren at arbejde på karosseriet, da det hele er for tungt. Derfor afhentede han kværnen og adskiller de overskydende dele fra bilen.
En metalprofil og svejsning blev også brugt til at fremstille valseburet til gengæld for de savede dele.
På grund af utilstrækkelig erfaring med svejsning stødte forfatteren på et problem ved svejsning af en standard lyddæmper fra en VAZ 2109, til sidst forladte forfatteren denne satsning og installerede den midterste del af lyddæmperen fra en kirsebæramulet.
Hvad tog kun en halv times tid:
Derefter begyndte forfatteren at arbejde på broer, installere overførselshuset fra Niva, færdiggøre gearkassen samt en lille motorreparation fra VAZ 2109.
Alt dette er monteret med en forstærket ramme, der står på en uafhængig ophæng, på fire roterende næve i et kornmark. håndtagene blev taget fra fabrikken, som gennemgik en lille forarbejdning.
Suspensionskørsel ifølge forfatterens beregninger skal være 40 centimeter.
Efter montering og installation af de vigtigste konstruktionselementer blev terrænkøretøjet testet på skovveje, hvor terrænkøretøjet udviste fremragende betjenings-, terræn- og hastighedsegenskaber.
Rider efter regnen på en våd bane, kom forfatteren til den konklusion, at bilen er nødt til at installere bageste muddervagter. Til disse formål blev der anvendt plastikskærme fra samme vaz 2109:
I denne form blev terrænkøretøjet kørt i en sæson, hvorefter forfatteren kom med følgende konklusioner:
Kørsel på veje efter regn efterlod meget at ønske, grunden til dette var det faktum, at fronten på terrænkøretøjet meget hurtigt blev begravet. Det er også nødvendigt at fremstille en normal gastank i stedet for den anvendte beholder, da brændstoffet ikke er nok i meget lang tid og der ikke er nogen tæthed, og derfor lækker beholderen på ujævne overflader.
Til installation på et terrænkøretøj blev navene fra kornmarken også drejet til størrelsen på ni kuglelejer. Skivebremser og anthers blev installeret, og bremseadaptere blev lavet af et fem millimeter jernplade. Forfatteren fortsatte også med at installere forstærket kugle på et terrænkøretøj.
Også på terrænkøretøjets hjul fra kornmarken blev installeret:
Da standardruden blev brudt i en lille ulykke, blev en ny lavet af et ark org. glas, der var fastgjort med fugemasse og skruer. Og også vingerne og en kofanger fjernes fra bilen.
Her er fotos af terrænkøretøjet efter alle de store forbedringer:
Som du måske har bemærket, var det på grund af det ikke helt identiske design med montering af hjulet fra kornmarken nødvendigt at installere bagsiden. Selv om forfatteren først tænkte på at installere underlæggene, men det viste sig for længe, blev dette desuden afspejlet i bilens budget.
I fremtiden ønsker forfatteren at løse problemet ved radikalt at skifte bilens rack og omlægge hele ophængningen af terrænkøretøjet.
Af sikkerheds skyld er det planlagt at installere firepunktssele.
På trods af det faktum, at navene blev svækket efter drejning, takler de fuldstændigt belastningerne, det med sideværts, at med vægten, der falder på to lejer.
Her er den forreste ophæng, som har gennemgået minimale ændringer:
I fremtiden er det planlagt at oprette en hjemmelavet overarm ifølge den A-formede brede model, og i midten placere en ophængstiver fra vaserne 2108.
Forfatteren er også engageret i studiet af dokumentation og fora vedrørende installation af CV-samlinger på off-road buggies.
Muligheden for at opgive uafhængig ophæng til fordel for UAZ-broer eller skabe en ophængning af Mazurkevich-typen overvejes.
Forfatteren af et terrænkøretøj med kaldenavnet "LifeGiver" på webstedet til fra Moskva.