Forfatteren har skabt ikke bare terrænkøretøjog en universel modulopbygget platform baseret på Neva bagud-traktor. Essensen af universalitet er, at dette modellen kan bruges som en firehjulstrækketraktor til at arbejde i haven, men også som en firehjulstrækket terrænkøretøj. Dette blev opnået på grund af et vist transmissionsprogram, hvor hvert hjul i terrænkøretøjet kan tilsluttes separat. Terrænkøretøjet har også en strukturel type, hvilket betyder let installation af forskellige typer gummi samt yderligere dele i form af en underramme, bagagerum, hætte, bagkrop.
Der er også installeret en spil over kroppen på bagsiden af terrænkøretøjet, der tjener til fronter og bageste ophængsudstyr til terrænkøretøjet.
Materialer og samlinger, der bruges i konstruktionen af dette terrænkøretøj:
1) Lifan 177-motor med elektrisk start.
2) Elektrisk spil
3) Yak-40 dæk skrælede
4) un -184 dæk
5) Porsche-hjul med en radius på 20
6) diske med en radius på 19
7) Ural-motorcykelhjul
Mere detaljeret om de brugte knoglediagrammer og design af terrænkøretøjet.
Til at begynde med blev rammen samlet, og terrænkøretøjsbroer blev svejset:
Lifan 177-motoren blev installeret på terrænkøretøjet, den bruger ca. 1,2 liter brændstof i timen.
Det er også planlagt at installere en drivhjul på et terrænkøretøj for at øge hastighedsområdet.
Sådan ser den ekstra remskive ud, det ene bælte ved 1180 og det andet ved 1320:
Terrænkøretøjet er også udstyret med en separat trykrulle og to koblingspedaler. På den første er der to bånddrev og på den anden også to. På store hjul er det bestemt ikke værd at bruge fjerde gear.
Men for hjul med mindre diameter passer et sådant skema perfekt. Passerende og højhastighedsegenskaber af terrænkøretøjet blev testet, for dette blev adskillige ti titalls kilometer af stien pløjet langs pløjning, buler, ruter og grøfter. Under hele rejsen har terrænkøretøjet aldrig stoppet. hastigheden i det første gear er 6 kilometer i timen, i det andet op til 12 kilometer i timen, i det tredje 25 og i det fjerde kan du accelerere mere end 35 kilometer i timen, men der er vanskeligheder med at håndtere. For at løse dette problem tilføjede forfatteren et håndbremse og transmissionsbremse.
Derudover er det planlagt at installere en spil til ophængning på et terrænkøretøj samt at lave en ekstra gearkasse til den aktive skær.
Og her er et foto af det installerede håndbremse med faktura fra skivebremsen:
Om vinteren demonstrerer desværre et terrænkøretøj ikke så fremragende langrendskvaliteter i sneen, da det glider meget. Problemet ligger måske i det særegne design af køretøjet til terrænkøretøjet, hvor det konstant kørende hjul kun er foran til højre, og resten tændes efter behov, men da dette design er centralt for alsidighed og brug af terrænkøretøjet i økonomisk arbejde, er drevet ikke underlagt ændringer.
Nedenfor er en video af terrænkøretøjstestene:
En sådan sammenbrud opstod, da man forsøgte at vende sig med firehjulstræk på hård jord.
En varm finger blev installeret, og det blev besluttet at inkludere firehjulstræk kun i tilfælde af glidning af forakslen.
Fra små sammenbrud blev kæden også brudt, den kunne ikke modstå belastningen, forfatteren besluttede at erstatte den med en forstærket eller dobbelt række. En kæde på 25 blev installeret, den kan klare belastningerne, når de glider selv med alle fire hjul på asfalt, selvom nøglerne på CV-forbindelsen under sådanne test blev brudt, så de også vil blive erstattet af rødglødende.
Af designopgraderingerne var følgende: en travers blev fastgjort under skovlen for at fjerne sne samt under plæneklipperen til klipning af græsplæner. Og på bagsiden var en trapezoid til hilling og grave kartofler.
En vinsj med en kapacitet på 1350 kg blev monteret med en stor margen, da vægten af selve terrænkøretøjet viste sig at være omkring 300 kg. Vinsjen er designet til både at trække terrænkøretøjet fra særligt vanskelige vejforhold og til at løfte de forreste og bageste ophæng. hvis en suspension er blokeret, kan den desuden fungere gratis.
Der blev også foretaget en række forbedringer på trykrullerne, og den mobile hardware blev omgjort til at fungere uden nøgler.
Nedenfor ses fotos af arbejdet i terrænkøretøjets spil:
Og her er et fotografi af en traktorversion af et terrænkøretøj klar til arbejde i markerne:
Og her er fotos af et terrænkøretøj med store dæk til off-road raid:
Specielt for terrænkøretøjet blev "venskab" -skåreklipperen lavet, to kæder blev oprindeligt lavet til at fange 120 mm, men efter de første test viste det sig, at det viste sig for bredt, på grund af dette rørte store sten, buler ofte, og der var problemer med kædesamlingen og tygge græs med en kæde. Derfor besluttede forfatteren at forkorte til 75 mm, og det hjalp meget. Nu kan terrænkøretøjet betjenes som en plæneklipper:
Under testen af plæneklipperen blev et sådant udyr fundet, som derefter blev frigivet:
Hjulene til traktormodel af et terrænkøretøj blev brugt fra en Ural-motorcykel, takket være den store diameter skader behandlingen af buskene ikke, og kontaktområdet med vejen er tilstrækkelig til at glide. Til det vigtigste terrænudstyr blev der brugt 19 diameter hjul, baseret på jo bredere jo bedre. Gummi blev skrællet fra Yak-40. Gummiet viste sig at være af høj kvalitet og let, da det bruges i luftfarten, men det har ikke en standard landing størrelse, men her har universelle kvaliteter af terrænkøretøjet til udskiftning af dele og samlinger vist sig.
Landingen var kun let monteret, men på denne type gummi er der mulighed for at køre selv på flade dæk. I fremtiden er det planlagt at installere diske med en radius på 20 og bruge gummi fra IP-184, og derudover er landingen der standard, hvilket letter deres installation.
En af de mest alvorlige fiaskoer af et terrænkøretøj under dets drift faldt i en lerfælde, hvor kædespændere mistede, forhjulstrækket blev beskadiget, vinsjen bøjede rammens ledd, og motorblokgearkassen blev også ødelagt. Derfor fortsatte forfatteren med at reparere maskinen fuldt ud:
Gearkassen til terrænkøretøjet blev samlet igen, og en række mindre mangler blev også fjernet i den. Især udskiftes en ødelagt del.
Kædespændere er installeret for deres bedste ydelse:
Her er langrends gearkassen i sammenhæng:
ATV-styringsfoto:
Terrænkøretøj efter reparation:
Forfatteren af et terrænkøretøj med kaldenavnet "Vlas69" fra Krasnodar.