Alt terrænkøretøj på dæk med lavt tryk Trekol. Terrænkøretøjet er designet, så det føles godt ikke kun på land men også på vand. Oprindeligt skulle terrænkøretøjet deltage i konkurrencedygtige tests, der blev udført for terrænkøretøjer, så det vigtigste for forfatteren under samlingen var vægt på overlevelsesevne for terrænkøretøjet og evnen til at fortsætte kørslen, selv med alvorlige sammenbrud. På trods af dette gennemgik bilen stadig modernisering mere end en gang, især skete kraftige ændringer efter alvorlige sammenbrud. Mere detaljerede oplysninger er beskrevet i midten og i slutningen af artiklen.
Materialer og dele brugt i konstruktionen af denne maskine:
1) Broer fra UAZ
2) Forbrændingsmotor fra Oka
3) gearkasse fra oki
4) overførsel af sagen fra Niva
5) TLC120 styrestativ
6) pumpe-gora fra Audi
7) Rør 89 mm
Overvej mere detaljeret trin i konstruktionen af et terrænkøretøj.
Til at begynde med var en ramme lavet af længderør, der var 89 mm store, og derefter blev hele terrænkøretøjsbroer installeret på rammen:
Strømperen af broen er lavet af støbejern, den blev rillet og fastgjort med en stålkobling, rammen af terrænkøretøjet var allerede svejset til stålkoblingen:
Arbejdet blev udført på broerne fra UAZ. Differenser er for-svejset, bremsetromler demonteres, såvel som overskydende skæres for at gøre det lettere.
Gearkassen blev modificeret med et differensial, for dette blev en rulle og en flange fra Niva rattesøjle monteret.
Efter hovedarbejdet med installation af enhederne på maskinen blev dens tålmodighed testet. Terrænkøretøjet føles godt off-road og er også i stand til at svømme over vandhindringer. Det nedsænkes i vand langs den nedre del af disken med bagakslen, mens det forreste vand ikke berører broens strømper. Således, hvis terrænkøretøjet ikke er overbelastet, flyder det over hjulens akse.
Et terrænkøretøj er i stand til hastigheder på op til 36 km / t på asfalt.
Takket være de store dæk føles terrænkøretøjet godt også i myret terræn, når forakslen ikke synker, når den bevæger sig ind i en grøft. Motoren overophedes ikke, ventilatoren tændes i 40 sekunder hvert andet minut, det er når du bruger en radiator fra Oka.
Det er sandt, at når gassen udtømmes, kan motoren stoppe, selvom injektoren opfylder det, og forhindrer, at motoren stopper helt. årsagen til denne motoradfærd var ikke umiddelbart åbenlyst for forfatteren.
Derefter fortsatte forfatteren med at male bilen.Det var nødvendigt at male terrænkøretøjet, da pedalsamlingen, rattesøjlen allerede var begyndt at ruste, selvom dette ikke skete på standardbiler, tilsyneladende stærk kontakt med snavs og vand påvirket.
Yderligere besluttede forfatteren at udføre hele terrænkøretøjets ophæng. Fjederingen er ikke til hinder for terrænkøretøjet, da ved hastigheder over 10 km i timen på stærke snavsveje er der ingen komfort ved overhovedet at køre. Til at begynde med besluttede forfatteren at tackle forakslen på terrænkøretøjet, nedenfor kan du se det arbejde, der er udført på affjedringen:
På grund af vådt vejr begyndte det at mislykkes elektronik monteret på et terrænkøretøj. Derfor besluttede forfatteren at omarbejde al elektronik i terrænkøretøjet, især lukkede han instrumentbrættet med alle enhederne i en forseglet kasse:
så det ser ud på et terrænkøretøj:
Under nogle test blev broen på terrænkøretøjet alvorligt beskadiget, eller rettere sagt, den højre nederste konge-stift blev afskåret, men terrænkøretøjet var i stand til at bevæge sig selv i henhold til 2-til-4-skemaet, som viser dets usædvanlige overlevelsesevne.
En anden af fejlene var følgende: en del af det forreste nav blev skudt fra det rigtige hjul, det skete på en grusvej. En propelaksel mellem motoren og overførselshuset blev også revet. Med en skarp manøvre kunne Nivov-propellen ikke modstå hele belastningen og brækkede splinten ned.
Af disse grunde blev der foretaget en storstilet reparation af terrænkøretøjet, især blev beskadigede enheder fjernet, terrænkøretøjet blev sat på en donkraft, og forfatteren fortsatte med at udskifte dele.
Der var meget arbejde, bagakslen blev genopbygget, da forskellen var brudt. Akslerne på forakslen er revet, og et nav er afskåret. Det er faktisk, at hele transmission blev beskadiget, på grund af hvilken terrænkøretøjet mistede sin evne til at bevæge sig.
Det forreste differentieringshus blev udskiftet, bagakslen blev revideret og skårne bolte på akselakslen til navet blev fundet. det blev besluttet at fjerne denne sårbarhed ved at implantere akslerne fra krydstogtslandene ind i broerne fra UAZ.
En sådan opgradering vil øge pålideligheden af bagakslen betydeligt. Da den mindste diameter på den indvendige del af slidserne i UAZ-halvaksen er 26,3 mm, og diameteren på samme sted er TLC80 30,6 mm, vil akselakslen fra krydseren komme ind med en mindsteafstand. Længden på den korte akse på krydseren er længere med 15 mm end længden af aksen på UAZ.
Det blev også besluttet at fjerne sporafstanderne og installere to lange aksler i stedet. Dette vil også gøre det lettere at fjerne terrænkøretøjets baghjul og fjerne belastningen fra hjullagerne.
For at installere to lange akser havde forfatteren behov for at forlænge strømpen med 7 centimeter samt skifte broen med 75 mm i forhold til standardpositionen. Til disse formål blev der anvendt et rør på 93 til 12. En differentieret sag blev bearbejdet til at passe de aksiale gear under satellitterne. Enderne af broer blev boret til 30 mm i tråden til spænding af hjullejer.
Billeder af terrængående køretøj:
Forfatteren af et terrænkøretøj under kaldenavnet "mmcl200" på webstedet Lunokhod.