Så let terrænkøretøj med firehjulstræk blev lavet på lavtrykshjul fra en ATV. Terrænkøretøjet har fremragende langrendskraft på grund af sin lette vægt. Forfatteren brugte adskillige ordninger til opbygning af et terrænkøretøj, blandt hvilke der var en seks-hjulet version og et terrænkøretøj med tag, men alt stoppede på et kædedrev og et let manøvrerbart motorcykel terrænkøretøj.
Materialer og dele, der bruges til konstruktion af dette terrænkøretøj:
1) Aurora-800 bagudgående traktor med en kapacitet på 7 hk
2) Izh-kæder
3) Hjul fra en importeret ATV
4) granater og knytnæve fra vaz 2108
5) aksler fra vaz 2101
6) styreholder fra vaz 2108
7) et profilrør under rammen.
Overvej mere detaljeret det arbejde, der udføres på terrænkøretøjet, samt andre muligheder for dets design.
Til at begynde med blev hele terrænkøretøjets ramme med frontophæng svejset og malet for at beskytte mod rust. På dette tidspunkt foregik der også arbejde langs forakslen, den bageste underramme, og der blev forventet forberedelse af skiver til passende gummi.
Det er sådan, at terrænkøretøjets akse ser ud, da du kan se, at den er kontinuerlig med CV-forbindelsen i enderne. Forhjulstræk:
Efter at have lavet rammen og installeret hovedenhederne på terrænkøretøjet, var bagagerummet lavet af aluminium, og selve terrænkøretøjet blev beklædt med 4 mm tykt plast.
Hjulets vægt er 7 kg:
Følgende motor blev forberedt til installation:
Foran terrænkøretøjet blev der beskyttet, og der blev også installeret sæder. I den oprindelige version var akslerne sårbarheden i terrænkøretøjet, så forfatteren besluttede at erstatte dem med to snoede aksler fra vaz 2101, i hvilke enderne blev lagt på rør, og trim stykker stokke fra vaz 2108 blev indsat, derefter blev hele strukturen svejset. Efter en sådan modernisering blev der ikke observeret problemer med akslerne, alt blev meget mere pålideligt. Terrænkøretøjet er i stand til hastigheder op til 20 km i timen, skønt det er muligt at øge hastigheden ved at udskifte de førende tandhjul, men i dette tilfælde falder terrænkøretøjets trækkraft. Derfor er det vigtigt at finde en balance mellem hastighed og trækkraft.
Som styring blev der installeret en skinne fra VAZ 2108. Takket være den stærke slidbane på hjulene blev gennemstrømningen på bolte og snavs meget bedre.
to sæder blev installeret og beklædt med beskyttelse:
Der er ingen forskelle på broerne, da akserne er lavet af snoede halvakse fra klassikerne, stjernerne fra Izh svejses på akserne, størrelsen på den førende stjerne er 21 tænder. Sekskanter bæres også på akslerne fra den bagudgående traktor; stjerner med en dimension på 19 tænder er monteret på dem.
Af de største sammenbrud var der kun problemer med kæderne, rev låsene og stopperen fløj.
Som en søgning efter en løsning blev spænder installeret, men på grund af den lave afstand, bøjede de konstant, da de klamrede sig fast til bulerne i vejen, så det blev besluttet at opgive dem. Derfor trækkes kæden ved at fjerne linkene som på en cykel.
En variant af et terrænkøretøj på store hjul og med et tag installeret, som det derefter blev besluttet at nægte.
Der var også en temmelig interessant mulighed med seks hjul lavet gennem en slags vogn. Alle seks hjul på et sådant terrænkøretøj havde et drev. Der blev også brugt et kædedrev, men det var svært for motoren at klare et sådant design, og vægtøgning påvirkede det også.
Eftersom seks-hjulet version kom for tung ud, og også på grund af det bageste hjulstræknings specifikationer, var godkendelsen meget begrænset, besluttede forfatteren at opgive et sådant design. Selvom det blev overvejet muligheden for at installere motoren fra CPD og gearkassen fra en klassisk vase, men dette ville igen føre til en stigning i størrelse og vægt.
Her er et mere detaljeret billede af bagvognen i seks-hjulet version:
Men hvilken version af terrænkøretøjet kom til forfatteren som et resultat:
Den har en let bagaksel i en lukket strømpe samt en forkortet base. Motoren i dette terrænkøretøj hæves med 10 centimeter såvel som gearkassen og koblingspedalen, der er installeret i stedet for det manuelle håndtag.
Her er fotos fra testene af terrænkøretøjet, da du kan se det har fremragende langrendskraft; alle forhindringer blev overvundet af terrænkøretøjet alene:
Billeder af terrængående køretøj:
Som du kan se på billederne, var terrænkøretøjet oprindeligt planlagt til en person, men senere efter svejsning af rammen besluttede forfatteren at installere et par sæder til passageren. I en sump med to passagerer kører et terrænkøretøj imidlertid meget svagt på grund af overbelastning. Når du kører gennem en sump, er terrænkøretøjet i andet gear, strømmen er nok med en stigning i hastighed.
Det ville være muligt at øge kapaciteten på tværs af landet ved at installere mere kraftfulde hjul, men så tåler kæderne fra IZh ikke.
Forfatteren bruger denne walk-bag traktor ikke kun til underholdning, men også plover haver på den og skærer furerne.
Her er et nyttigt firehjulstrækket moto terrænkøretøj.
Forfatteren til terrænkøretøjet: Mikhail med kaldenavnet "Misha7777" fra byen Skt. Petersborg.