Et særpræg ved dette Cheburator terrænkøretøj er en uafhængig ophæng. På et terrænkøretøj blev et swap-system med hurtige udstødninger implementeret. Et specielt sted i terrænkøretøjet er givet til komfort, dette gælder både ophængning, styring og den faktiske placering af varer og passagerer i bilen.
Materialer og dele brugt til at oprette dette terrænkøretøj:
1) en turboladet dieselmotor Kubota med en kapacitet på 44 hk med et volumen på 1.500 cm kubik.
2) Radiator vaz 2108
3) 40 A generator
4) 75A batteri i timen
5) gearkasse fra vaz 2108
6) Bremser og caliper fra vaz 2108
7) Gazelle gear
8) Doseringspumpe 100 cm terning
9) Servostyringspumpe ZF
10) Power cylinder fra GAZ 66
11) 63 liters brændstoftank
12) Elektrisk spil.
13) LED-forlygter 120 watt
14) Dæk 1300 til 700 på 21 ArcticTrans
15) universelle samlinger fra KamAZ
Lad os se nærmere på hovedelementerne i ordningerne til terrænkøretøjets mekanismer.
Broerne blev lavet af forfatteren selv ved hjælp af gaselle geardele.
Alt terrænkøretøj har følgende dimensioner: bredde 240 centimeter, basisbredde 210 centimeter, vægt pr. ton.
maskinen er i stand til at bære belastninger på op til 400 kg. også terrænkøretøjet har en bagagerum på 400 liter.
Diskens bredde er 55 centimeter, vægten er 15 kg.
Kubot-motoren har et drejningsmoment på 120 Nm samt et brændstofforbrug på cirka 2 liter i timen.
Dette er motorrummet til et terrænkøretøj:
Hullerne er designet til at skifte vinsjlås såvel som at lægge kablet korrekt.
Styreknapmekanisme:
Installeret doseringspumpe:
Førersæde:
Styringen udføres i henhold til det hydrostatiske diagram uden mekanisk tilslutning.
Takket være denne kontrolordning går rattet næsten ikke ved lave hastigheder, men når du hurtigt prøver at dreje rattet, er der en mærkbar modstand.
I stedet for forskellen for broen blev der lavet et specielt stykke af hele arrangementet, der er skarpt under indbyggede lejer, og som det drevne gear skal skrues fast, og store akselaksler indsættes i enderne.
Forfatteren valgte en dieselmotor til terrænkøretøjet, da den tillader ikke at bruge overføringshylsteret, og samtidig har et tilstrækkeligt tilførsel af trækkraft i lave hastigheder og på starttidspunktet.
Terrænkøretøjet er udstyret med et hurtigt skiftesystem, hvilket øger bilens samlede langrendevne.
Takket være brugen af affjedringen bliver det muligt at udvikle større hastighed, mens den forbliver i komfort.
Takket være bredden på terrænkøretøjet på 2 meter og 40 centimeter på hjul har terrænkøretøjet fremragende stabilitet på vandet. Når man overvinder floder og søer, springer terrænkøretøjet langs aksen. Takket være hjulens store størrelse kører terrænkøretøjet også ganske let gennem sumpe.
Forfatteren var særlig opmærksom på den lette tilgængelighed til alle mekanismer (generator, servostyringspumpe, doseringspumpe) af et terrænkøretøj til en reparationssag. selv gearkassen og koblingen kan skiftes direkte fra kupeen. Det er muligt at få olie olie målepinden, men det er mere praktisk at gøre dette ikke fra kupeen. Men for at skifte luftfilter er det overhovedet ikke nødvendigt at forlade bilen. brændstofsumpen er tydeligt synligt udefra og serviceres uden specialværktøj, og det er ikke engang nødvendigt at fjerne hætten for at udskifte det fine brændstof- og oliefilter.
For at rengøre radiatoren skal du kun skrue kun to bolte af m6 og fjerne beskyttelsesskjoldet.
Det er umuligt at fjerne en dieselmotor uden specialværktøj, men det er usandsynligt, at det er nødvendigt, fordi dieselmotorer har fremragende pålidelighed.
Kubota-dieseler fremstilles kun i Japan, hvilket er en yderligere garanti for motorkvalitet og pålidelighed. Denne inline brændstofpumpe anses for at være en af de mest pålidelige i opstillingen og er længe blevet elsket af de fleste terrænkøretøjsbyggere. Der er tre filtre, der beskytter mod vand og snavs.
Selv hvis du udfylder dieselbrændstof af lav kvalitet med urenheder, vil kun den første af de tre filtre tilstoppe, efter rengøring eller udskiftning kan du starte motoren igen. Der vil ikke være nogen konsekvenser for selve motoren.
Arktictrans-hjul med dæk installeret:
En forlygte på 120 vader er installeret, som om natten udfolder sig i en kæmpeposition og vender tilbage om dagen for ikke at reducere førersynet, hvilket er ret praktisk.
Nedenfor kan du se output samt fastsætte vinsjekablet:
Her er den venstre knæk, ovenfra:
Og det ser nedenunder ud:
Fra det, der ikke er synligt bag bilens hud, vil jeg bemærke tilstedeværelsen af rammens kraftdel. Også skjult gearkasse, spil, kraftrelæ fra vinsjen. Terrænkøretøjet har et hydraulisk håndbremse og transmissionsbremse i en enkelt kopi.
Terrænkøretøjet har ikke en lyddæmper som sådan, udstødningsrøret er simpelthen isoleret med varmeisolering.
På terrænkøretøjet findes også en kort propel-aksel, som er skjult bag kabinettet til helterrænskøretøjet og baghjulsbytteslangen.
På frontpanelet kan du se luftfilterlugen:
Da der ikke er nogen måde at svejse trækkraft til broen på grund af den stærke mulighed for deformation med en sådan fastgørelse, besluttede forfatteren at bruge stille blokke:
Under nummer et angives fastgørelse af fjederophængets forreste håndtag til rammen ved hjælp af reservedele.
Under nummer to var donoren Volga og de øverste håndtag på den forreste ophæng er synlige.
Bagaksel:
Forfatteren til terrænkøretøjet: Alexei Garagashyan fra byen Skt. Petersborg.