den terrænkøretøj oprettet af forfatteren til enkle pokatushek, specielle formål, undtagen underholdende han ikke. Selv om forfatteren i fremtiden ikke udelukker muligheden for modernisering for forskellige indfald. Desuden er denne maskine i øjeblikket ikke kun i stand til at bevæge sig på land, men også svømme.
Materialer, der er involveret i oprettelsen af dette terrænkøretøj:
1) Motor fra oki
2) gearkasse fra Dnepr
3) Vazovskaya classic gav en forskel.
4) Ombordbremser og gear fra ATV'en.
5) Hjulene fjernes også fra ATV 25 12.5 12.
6) greb fra 2101
7) Bremser fra 2108
8) Kæder med en tonehøjde på 19,5 tysk produktion.
Den maksimale hastighed for terrænkøretøjet er ca. 40 km i timen.
Overvej konstruktionen af terrænkøretøjet og de problemer, som forfatteren står overfor.
Til at begynde med besluttede forfatteren at forberede akselafstand til terrænkøretøjet.
Drevet fra 2121 blev brugt, hvorfra SHRUS-glasset blev adskilt. Som et resultat opnåedes en skaft med en endedel, hvortil flangen på VAZ-navet blev svejset, og der var allerede lavet huller til montering af hjulene. Derefter blev alle elementerne bearbejdet på en drejebænk. Akslerne fra de førende stjerner, ligesom bremseskiverne, er fastgjort med almindelige hjulbolte.
Der blev lavet et leje fra Niva's halvakse til forbindelse med stjernernes spalter og halvaksen. Som et klip er en del af broen til den samme Niva involveret. Nedenfor er et foto af delene inden montering:
Derefter begyndte forfatteren at samle rammen.
Første fase:
Bunden af rammen er lavet:
Differencesæt:
Dashboard lavet:
Så var der arbejde med svinghjulene. De er lette. Af disse fremstilles bremseskiver ved at rille til den krævede tykkelse. Bremseskiverne er ganske flade på grund af bilens layoutspecifikationer.
Der blev lavet to gearkasser, materialet var en gammel bro fra en klassisk VAZ.
Efter prøveture blev det også besluttet at sænke gearforholdet fra differensen med 2,5. Derefter fortsatte forfatteren med at installere gearkassen og begyndte det sidste arbejde med transmission og ledninger.
De største problemer med sidesvinget på differensen er vanskeligheden ved at dreje på plads og selve ressourceforholdet.
Drejningen er lettere at udføre på gas, da det på stedet kræver en betydelig indsats. Derfor fortsatte forfatteren med at løse dette problem. Differensen blev brygget, og den ene side blev uhørt, takket være dette blev maskinen lettere at køre.Selv med det første gear på stedet drejer terrænkøretøjet let, så det blev besluttet at opgive sidevridningen på grund af forskellen til fordel for mere bekvem håndtering.
før der var der fire satellitter, der var lavet af en selvblokerende disk.
Den nye rotationsordning viste imidlertid også mangler. I transmissionen var huslejer med støbejernshus involveret, dette samme hus var ikke designet til overbelastning og spræng under en skarp manøvre.
Derfor besluttede forfatteren at erstatte en lignende sag med stål. Forfatteren råder til at være særlig omhyggelig med valg af lejer. I lyset af alle de ændringer, der er foretaget, er transmissionsskemaet meget kompliceret: gearkassen er fastgjort til motoren, derefter er den delt i to koblinger fra vaserne 2110 med stjerner og kæder, så er der en gearkasse fra vaserne 2101, hvori differentieres svejset, og de venstre bremser er installeret på hver og styrbord. selve styringen implementeres på grund af arbejdscylinderen fra VAZ 2101 med en vakuumforstærker.
På trods af designens tilsyneladende kompleksitet er selve styringen blevet meget lettere, at fange koblingsmomentet er bestemt hårdt, men på farten skaber det ikke problemer.
Øjenmotoren er installeret med sin egen kobling og gearkasse, og så er der en overgang til Dnieper-gearkassen, og fra de 2101 broer er gearkasser, der sænkes med 3,5, slået ud, så har de et omborddrevet.
Hovedcylindrene blev udskiftet med 2108 for at lette koblingsdrift.
Naturligvis har Dnieper-gearkassen en stor indsats, men når du kører 30-35 km og motorens hastigheder under 3000, forbliver den på.
Kæderne er importerede og holdbare, blev bestilt fra Moskva til en pris på tusind pr. Meter.
Hvad angår dimensioner på terrænkøretøjet:
160 cm bred
Den er lang 280 cm
Vægten på bilen er op til 600 kg, men du kan smide den af, hvis du ønsker det, da der ikke har været noget arbejde med at spare på dette punkt.
Da kroppen er hermetisk forseglet, er terrænkøretøjet i stand til at overvinde vandbarrierer, selvom hastigheden ikke er rigtig høj, da hjulene er små. Derudover blev der lavet en ret stor afstand ca. 45 centimeter til bunden, så hjulene på vandet er ret høje og rækker svagt, men hvis du reducerer afstanden, vil der være problemer med bevægelse på banen.
Særskilt tilfreds med bilens pålidelighed, selv med sammenbruddet på den ene side, kører dette terrænkøretøj fortsat næsten lige, hvilket ikke skaber føreren.
Det er unødvendigt at demontere hele transmissionen for at komme til beskadigede elementer, og det kan kun tage en halv time at udskifte koblingen.
Over 300 km drift blev kun to fejl bemærket.
Ventilatoren på sensor mislykkedes, men i dette tilfælde installerede forfatteren forsigtigt en tvungen tænd / sluk-switch.
Og også under snerensning med en spand blev drivhjulet beskadiget, det kunne simpelthen ikke modstå belastningen af sne + spandvægt under en skarp manøvre.
Forresten, her er den samme spand, der blev foretaget af forfatteren til et terrænkøretøj:
For sig selv trak forfatteren følgende konklusioner:
I fremtiden er det værd at alvorligt overveje muligheden for at lette et terrænkøretøj, da dette vil reducere belastningen på chassiset meget.
Nogle gange er der problemer med kæderne, desværre har det endnu ikke været muligt at finde ud af årsagen.
Nogle samlinger blev lavet med en for stor sikkerhedsmargin, og det er især dem, det er værd at starte terrænkøretøjets lettelse. Selvom motoren dog er tilstrækkelig.
Måske skulle du sætte variatoren, men for dette skal du tage gearkassen fra en importeret ATV-model. Igen for at spare på vægt er det værd at revidere gearkasseordningen, da broerne fra VAZ er ganske tunge.
Installation af spor, især vil ikke spille på krydset, da terrænkøretøjet er ret kvalt.
Videotestmaskine:
Terrænkøretøjet er samlet, og efter at forfatteren har rullet på det, planlægger den at sælge det for at starte et nyt projekt såvel som at lave en gave til sin kone for at støtte ham i en så usædvanlig hobby.
Forfatteren til terrænkøretøjet: Michael fra byen Perm med kaldenavnet "mishanya68".