interessant bortopovorotny sekshjulet terrænkøretøj Forfatteren blev undfanget med kaldenavnet PZT. Terrænkøretøjet skal kunne svømme og have små dimensioner til transport på bussen. Dog ret kraftig til at trække bilen ud af mudderet. Dets funktion inkluderer også rengøring af sne.
Dele, materialer og enheder brugt i konstruktion:
1) Motoren er hentet fra Dev Tiko (effekt 52, vægt 120 kg, længde 68 cm)
2) SHRUS 17z af Java.
3) Overføringsboks fra Niva.
4) Stjerner på 27 \ 41 tande.
5) Kæder 12.7
6) Vaskemaskiner fra VAZ 2107
7) ATV-hjul 27-12,5 r12
8) navenhederne på vaz 2108
Afstanden fra rammen til jorden er ca. 40 cm.
Dimensionerne på terrænkøretøjet er strengt defineretpå grund af behovet for at passe på bussen.
bredde: 140 cm
længde: 240 cm
højde: 105 cm til siden.
Med hensyn til vægten på terrænkøretøjet:
En motor med en radiator vejer cirka 120 kg.
Batteriet, brændstoftanken og opbevaringsrummet har masser på 80-100 kg.
Du kan også tage hensyn til vægten af to passagerer. Selvom bilen kan rumme fire personer, vil den ikke være behagelig.
Vægten af hele maskinen er 580 kg.
Overvej konstruktionsstadierne mere detaljeret.
For at styrke terrænkøretøjet blev kegler bearbejdet såvel som skiver fra vaz 2107 for hver møtrik.
Første implementering af ideen:
men vi har ikke en ramme. monteringsramme fra profil 20x20. Og så er det planlagt at bære et forseglet legeme af profiler og pladejern.
Forfatteren besluttede at fremstille en monteringsramme fra en 20x20 profil og derefter lave et bærende forseglet legeme af plademetal.
Bunden af terrænkøretøjet blev besluttet ikke gjort fladt med en afstand på ca. 48 centimeter.
Efter oprettelse af rammen fortsatte forfatteren med at installere de grundlæggende strukturelle elementer. En motor med en radiator, en brændstoftank, en lyddæmper blev installeret. Gearkasse og bremser i testtilstand, fastgørelse heraf forekommer efter hovedtestene. Det er muligt at bruge distribution uden forskel; for en sådan løsning har forfatteren luftfartsbremser.
I denne version var tandhjulene monteret på konsollen, og for at reducere belastningen på transmissionen foretog forfatteren en ekstra udgang fra motoren.
Efter hovedarbejdet på karosserien og kraftenhederne blev det besluttet at simulere fremtidens design af terrænkøretøjet. De vigtigste bagagerum var markeret.
For at spare plads bliver mange detaljer foldet, sådan er toppen af terrænkøretøjet lavet. For pålidelighed blev der organiseret en slags sikkerhedsbue, som kan ses på fotografierne af det færdige terrænkøretøj.
Foto af de første test:
Efter test af bilen blev følgende ting tydelige: Motoren er meget kraftig til en sådan masse terrænkøretøj, rattesøjlen og motorophængene skal moderniseres, rotationen udføres differentielt ved at tilføje gas.
Af minusserne kan det bemærkes, at hvis du er i et hjørnespark, er det ikke muligt at dreje fra et sted, det vil sige, at du skal vælge en sti. I normale situationer er der ikke et sådant problem. Med stærk acceleration (2-3 gear) er det temmelig ubelejligt at opretholde en behagelig position, især når der drejes rundt. Gearskift kræver også konkrete anstrengelser fra føreren.
Forfatteren tænkte på at ændre gasforsyningen, så det kunne gøres manuelt.
Generelt har terrænkøretøjet oplevet alvorlig stress og skal repareres. Forfatteren besluttede især at erstatte den midlertidige ramme med den vigtigste. Fjern deformation af baghjulets nav. Løs problemet med skæve stjerner.
Her vises kædehoppet på grund af stjernernes deformation:
Selve rammen vejer 80 kg, bundpladen er to millimeter, den øverste 1 millimeter.
Derefter fortsatte forfatteren med at oprette understøtningsrammen til terrænkøretøjet:
Forfatteren besluttede at flytte motoren tilbage og indsætte langs terrænkøretøjets akse. Rammen blev indsnævret til 68 centimeter, hvorfor rummet fra hjulene til kroppen blev øget. En lignende løsning var nødvendig for at kunne installere luftfartsspor på et terrænkøretøj i fremtiden.
Gearforholdet for dette terrænkøretøj er omkring fem.
Opgradering af hub enhed:
Komplette lejesæt:
Kredsløbssammenligning:
Der var en lille opgradering af bremserne til drejning:
Transmissionsnoder:
Transmission:
Ventilation:
Betjeningsorganerne og førersædet er også forbedret for at undgå ulemper ved hjørnet.
En sne spand var monteret. forfatteren brugte et rør på 89, galvaniseret som lærred. Skovlens vægt er ca. 30 kg, hovedtrykket skyldes sneens vægt.
For at bevæge sig på vand blev det besluttet at fastgøre en påhængsmotor påhængsmotoren til terrænkøretøjet, det giver mulighed for at nå hastigheder på op til 4 km i timen.
Billeder af vandtest:
Efter testene blev følgende konklusioner truffet:
Strømstyrken for strømmen er en ganske håndgribelig ting for en sådan maskine, det er for svært for chaufføren at holde banen selv.
Det følger, at bilen i en stærk strøm er som en bjælke, en krog kan bruges til manøvrering.
På grund af karosseriets særegenheder er det heller ikke muligt at krydse strømmen på motor + hjulene, vandet rammer siden og drejer kroppen i retning af strømmen.
På grund af dette presses det undertiden mod forhindringer, og det er problematisk at trække terrænkøretøjet tilbage.
For hvad størrelserne blev respekteret:
Testvideo:
Under drift gennemgik terrænkøretøjet kup:
Desværre har det sådanne problemer på grund af rammen for smal. Én ting er godt, det ligger på sin side glat, der er ingen konsekvenser for passagererne, de går let over bord i terrænkøretøjet.
Oprindeligt blev en vinsj foreslået til løftning på hjul, men der blev eksperimentelt fundet en lettere måde.
Kun to personer kan let løfte terrænkøretøjet og sætte det i sin oprindelige position.
denne sag vedrører billedet ovenfor, men som du kan se på det: terrænkøretøjet faldt ikke helt på sin side.
I fremtiden er det muligt, at det er planlagt at ændre tyngdepunktet for terrænkøretøjet ved at bevæge motor, gearkasse og batteri nede med 10-12 cm, det er endda muligt at reducere afstanden til afstanden. Sådanne foranstaltninger kan alvorligt påvirke sidestabiliteten af terrænkøretøjet.
Billeder af terrængående køretøj:
