Langrendseevnen for et sådant terrænkøretøj er ikke tilfredsstillende, men der er en række ulemper.
For svært at styre. Med en tung belastning på grund af konstruktionen af terrænkøretøjet, kan selv den hydrauliske booster ikke klare og kontrollere terrænkøretøj svær nok. Forfatteren overvejer at begrænse forskydningen af rammerne langs semiaxis.
den originale version af motoren fra VAZ var for tung, og en ny på 15 hestekræfter, for svag til et sådant aggregat, foruden på grund af den høje støj (motoren er ret støjende under belastning) giver det ikke mening at bruge dette terrænkøretøj med en sådan motor på jagt. Alle dyr spredes endnu en kilometer før indgangen til jagtstedet.
Dæk fra Gas 66 er for små til, at de rækker korrekt i vandet, måske vil det blive besluttet ved at installere en bådmotor.
Tipprammedesignet er ret komplekst og tager meget plads såvel som vægt.
Og som forventet mislykkes tromlebremser, når de bruges i mudder, hurtigt. Definitivt skal erstattes med disk.
Terrænkøretøjet har således brug for modernisering, hvoraf det væsentligste er vægttab og valg af en normal motor.
Som planlagt af forfatteren skulle dette køretøj med terræn ikke kun være i stand til at overvinde det bjergrige terræn, men også vandhindringer. Terrænkøretøjet har firehjulstræk. Forfatteren viet et specielt sted til pålideligheden af terrænkøretøjet, et stift tag og en sikkerhedsbue på lager.
Inde i terrænkøretøjet er der en komfur og et par steder at sove og slappe af. Der er swapophæng fra udstødningen.
Hvilke dele og materialer blev brugt til konstruktion af terrænkøretøjet:
1) Forbrændingsmotoren VAZ, som derefter blev erstattet af en kinesisk version med en kapacitet på 15 liter. a.
2) Dæk fra Gas 66 letvægt.
3) Rør 60 mm
4) Læge fra gas - 71
5) Hubs fra Gas-53
6) broer fra MAZ
7) Hjul VI-3
Med hensyn til massen af terrænkøretøjet, kan vi med det samme sige, at det ikke vil være den letteste. Da forfatteren ønsker at bruge en udelukkende automatisk transmission, kaster dette straks et halvt ton under hensyntagen til motoren. Rammen skal være stærk nok, og vægten vil være fra 200 til 300 kg. Til dette tilføjer vi vægten på huden, kabinen og som et resultat, den samlede masse af terrænkøretøjet vil være 1500-1600 kg, hvilket er ganske meget.
Lad os overveje mere detaljeret konstruktion terrænkøretøj.
Det blev meget godt forklaret, hvorfor valget faldt på den automatiske gearkasse.
Kun med en sådan kasse kan du glide normalt med hastighed, og hjulene vil i det mindste på en eller anden måde bevæge sig så tung bil i vandet.
Da terrænet er bjergrigt, er sandsynligheden for at brænde koblingen meget høj, da viser den automatiske gearkasse, der løser dette problem, sin fordel.
Automatgearkasse, bare mere praktisk, især på opstigninger og nedkørsler fra bakkerne.
ATV-rammebillede:
Efter den grundlæggende installation af elementerne begyndte forfatteren at forberede motoren, nemlig reguleringen af ventilerne.
Nedenfor er et foto af det arbejde, der udføres med motoren. Problemet med ventilerne blev afklaret efter en samtale mellem forfatteren og den forrige ejer af enheden. Det viste sig at være ganske enkelt, knastakslen blev skiftet.
Efter sådanne afsløringer gik reguleringen af ventilerne i den rigtige retning.
Hvad angår dimensioner på terrænkøretøjet, vil det dreje sig om 140 cm med 70 efter 70.
Hjul fra VI-3:
Derefter besluttede forfatteren at tackle alt-terrænkøretøjets diske. To skiver fra ZIL blev beslaglagt med jern og forbundet til en tønde, derefter blev enderne svejset, midten blev skåret ud, og alt blev sendt til drejearbejde til forarbejdning.
Nedenfor er et eksempel på fremstilling af en disk på denne måde:
Et andet terrænkøretøjsdiagram fra en anden vinkel:
Underrammer og målere fra Subaru blev brugt:
Alle størrelser blev taget, og forfatteren begyndte at fremstille diske. For at gøre dette lavede han en 500 til 500 cylinder fra en metalplade, der var 2 mm tyk, og han indsatte to 19-tommer skiver i den. Fordelene ved denne metode er billigheden og enkelheden i designet.
Andre fotos af køretøjselementer i terræn:
Der blev lavet en skitse af navet. betydningen af skitsen er, at den grå guide fastgør hjælper med at fastgøre hjulet, der vejer 100 kg, plus knopper i navet. Alt dette er skruet fast på 6 møtrikker. designfunktionen er, at du kan fjerne dækket uden at fjerne selve disken, hvilket er ganske praktisk i betragtning af den ikke svage vægt. Det vil sige, at arbejdet er ret gennemførligt for en person.
Et metalplade blev skåret fra en kartonstencil og svejset i den ene ende til en disk. Derefter er det et spørgsmål om teknologi, omhyggeligt opvarme metallet med en blæsehul, folde det rundt på disken og hjælpe puljen med at give den ønskede form. Men desværre var der en ara af ægteskaber, især på grund af utilstrækkelig opvarmning eller uopmærksomhed, et par af sådanne emner viste sig med ribben.
Akslerne på akselafstanden laves under belastning under hensyntagen til massen på et og et halvt ton plus en margen på ca. et halvt ton.
Efter at have foretaget de nødvendige beregninger kom forfatteren således til den konklusion, at diameteren på røret til aksen skulle være mindst 60 mm.
Drevkredsløb blev besluttet at blive lukket:
Forfatteren besluttede også at bruge navet fra Gas 53, dets fordel er, at det er i stand til at modstå belastninger på op til fem ton, som ikke kun inkluderer massen på terrænkøretøjet, men også belastningen fra acceleration, når man møder en hindring. På trods af det faktum, at de vejer meget og der opnås overbelastning på 150 kg i sammenligning med lignende, blev fire sådanne nav imidlertid installeret. Således fik chassiset til terrænkøretøjet en tredobbelt sikkerhedsmargin.
Motorens maskine, det blev besluttet at installere på tværs. Der er et problem, 2lt-motoren, som var i forfatterens hænder, har ikke en automatisk transmission, så du bliver nødt til at prøve at flette den med en ikke-automatisk automatisk transmission. Forfatteren ønskede ikke engang at overveje muligheden med mekanik, da du er nødt til at styre begge typer tungvægt med begge hænder, og der er ikke noget ønske om at blive distraheret af gearhåndtaget.
Forfatteren så muligheden for at lette kontrollen hos fastlegen fra Gas - 71, selvom det igen vil øge massen på terrænkøretøjet med hundrede ekstra pund.
Broer fra MAZ blev brugt og drejet på grund af tilgængelighed.
Billeder af terrænkøretøjet og dets arbejdssted:
Terrænkøretøjsforfatter: Vladimir fra Irkutsk-regionen med kaldenavnet VLADimir1