Her er en af de mest kendte terrænkøretøjer, der er lavet denne gang fra Tomsk. Forfatteren ringede terrænkøretøj DOMINATOR. Et kendetegn ved terrænkøretøjet er dens tilgang til konstruktion, alle detaljer blev lavet af meget høj kvalitet. Maskinen er en universal, det vil sige, den er i stand til at bevæge sig ikke kun ad land, men også med vand.
Materialer og dele brugt i konstruktionsprocessen for terrænkøretøjet:
1) Differensen fra Kamaz (det er grundlaget for maskinens rotation ombord)
2) Hjul AUTOROS 1300x700
3) Påhængsmotor Yamaha 5
4) Injektionsmotor fra Niva 21214 1.7
5) Navet og stiften fra Gas-66.
Cirka to tusind timers arbejdskraft fra dets skabere investeres i et terrænkøretøj.
Rammen blev samlet uafhængigt og fungerer som et byttekredsløb; det er lavet af sømløse rør, rektangulære og firkantede rør, metalplader i forskellige tykkelser.
Pumpning udfører også funktionerne i en cirkulationsophæng, har en central placering med et mindstetværsnit af luftkanaler på 40 millimeter.
Terrænkøretøjets mindste hastighed er 1 km \ time, maksimum er op til 55 km \ time. I femte gear er det mest praktisk at holde hastigheden på 40 km / t ved tre tusind motoromdrejninger.
Terrænkøretøjet er i stand til at overvinde vandhindringer ved at svømme, flyvningen er 70 centimeter, med en chauffør fyrre liter brændstof om bord.
Overvej mere detaljeret designfunktionerne på terrænkøretøjet.
Ramme fungerer:
Hjulinstallation:
En forbrændingsmotor blev installeret fra Niva 21214 1.7:
Motoren til et sådant terrænkøretøj er ganske nok, gearets gearforhold blev justeret omhyggeligt, hvilket gjorde gearskiftet glat og let.
Selve motoren blev ikke udsat for særlige ændringer.
Dimensioner på terrænkøretøjet:
Længde 340 centimeter
Bredde på hjul 250 centimeter
Højde 235 centimeter
Hvad angår køretøjets vægt, uden reservedele og brændstof, vejer terrænkøretøjet 1.620 kg, og med 30 liter benzin, reservedele og værktøjer til mindre reparationer er dens vægt 1700.
Denne vægt er blevet en slags beregning for en fremragende køretøj, sikkerhed og pålidelighed af et terrænkøretøj. Basen på terrænkøretøjet blev lavet på stærke ledbånd for at øge bilens overlevelsesevne, det vil sige, pålideligheden var i første omgang for forfatteren, og han bekymrede sig ikke specielt over massen af terrænkøretøjet, på den anden side er der muligheder for at lette bilen, men de er temmelig mødelige.
Metallet, der blev brugt i konstruktionen af rammen, navene, skiverne kom med en margen, især for at øge pålideligheden.
For eksempel tog 6 plader metal sig til væggene og loftet i kabinen, og ikke en lille mængde var også involveret i profilrøret. Derudover tilføjes vægt på terrænkøretøjet med 10 briller installeret i luger og vinduer. Triplex har en tykkelse på 8 millimeter, men som allerede nævnt er pålidelighed for forfatteren overlegen letthed.
Beklædning metal:
Nederste 1.5
Side, for og bag - 1.2
Vinger - 1
Alt over - 0,8
Som tætning blev der anvendt en isolator af SPLEN-mærket med en tykkelse på 8 mm.
Selve terrænkøretøjet viste sig at være meget dyrt på grund af materialer af høj kvalitet og tidskrævende.
Særligt vanskeligt var indstillingen på akselafstanden til et terrænkøretøj. For brede dæk blev installeret, og for at kompensere for forskellen havde forfatteren en diameter, så kroppen viste sig at være meget smal, og arbejdet gik på millimeter. På grund af en så smal ramme viste det sig, at layoutet var stramt, hvilket ikke tilføjede en lille del af kompleksiteten i designet. Den indre bredde af bådens bund var kun 940 millimeter.
Differentialdesignet er placeret under førersædet, som er lidt i vejen.
Dette er et minus, fordi med en hård styring af maskinen, da med jævn kontrol forskellen går til en øget belastning på toppe. For chaufføren er dette ikke et problem, men det er vanskeligt for passagerer at sidde på deres steder under sådanne forhold, men alt = dette er et terrænkøretøj og ikke en fornøjelse sedan.
Hvad angår de høje omkostninger ved bygning af et terrænkøretøj, tog det kun en halv million rubler til reservedele og materialer alene, og omkostningerne til udstyr, drejearbejde og arbejdet for mennesker, der var ansat til at hjælpe, skulle tilføjes dette, da en forfatter ville have været nødt til at bygge en sådan kolossus i mere end et år.
Mere end 400 dele blev sendt til drejning til installation på et terrænkøretøj, og nogle af disse operationer var meget vanskelige at udføre og krævede hænderne på en rigtig skibsfører. Inden forfatteren besluttede at tage op i lille drejning selv, lykkedes han allerede at give 20 tusind rubler til en turner.
Ved køb af stjerner og kæder kom der et lille slip, hvilket førte til endnu større omkostninger til drejning.
Da kæder og stjerner af russisk produktion allerede er snævrere end import, var forfatteren nødt til at bore alle stjernerne af SKF-mærket af udenlandsk produktion i en drejebænk.
Forskellen i tykkelse mellem russerne og importerede stjerner var fra to til tre millimeter, og når den installeres i denne form på en kæde, sidder sidstnævnte ofte fast.
Aksler, differentiel, målere, bremseskiver, karosserier vejer tilsammen ca. 80 kg, og basen er lavet af temmelig tykt metal.
Det andet gear er mest praktisk til at køre over uslebne terræn, mens strømreserven gør det let at køre med kun to tusind motoromdrejninger i minuttet.
I hjertet af sidesvinget er Kamaz-differensen.
Udformningen af svingkonstruktionen til terrænkøretøjet havde oprindeligt to fastgørelsespunkter, understøtninger, men der var en stærk belastning på bruddet, og for pålidelighed tilføjede forfatteren yderligere to støttepunkter.
Drejning og manøvrering er mere behageligt at gøre med korte, næsten skarpe friktioner, dette skyldes det særlige ved forskellen fra KAMAZ, som ikke er vant til en glat tur. Med denne manøvrering opvarmes bremserne ikke helt, selvom de under ingen omstændigheder overskrider de normale temperaturmærker.
Forfatteren brugte trunnion og navet i gas-66, især uden at dreje dem til at dreje, men kun forarbejdede den lidt for en mere succesrig installation i design af terrænkøretøjet.
I terrænkøretøjet tjener emhætten stadig et ikke-standardformål, hvis du står på toppen og klatrer ud i lugen, der er designet til tre personer, og du kan stå der uden at blande dig, er det praktisk at smide spindestænger derfra til fiskeri.
Terrænkøretøjet har en pumpende automatisk pumpe fra en motorbåd. Kroppen blev specielt lavet absolut vandtæt, hvilket ikke begrænser den tid, maskinen er i vand.Men trods dette er kroppen ikke støbt, hvilket betyder, at det let kan adskilles for at få adgang til teknisk reparation af konstruktioner, til disse formål har forfatteren lavet luger, der er lukket med et stort antal bolte, og som også er belagt med fugemasse. Takket være denne løsning er installation og demontering af motor og gearkasse til ethvert arbejde ikke meget.
Forfatteren besluttede at spille det sikkert og etablere en bue af sikkerhed, der vil beskytte under et kupp.
I denne video kan du se swaparbejdet:
Fra et tryk på 0,35 kg pr. Cm kvadrat til 0 kg pr. Cm kvadrat, det tog kun 20 sekunder, effekten er den samme ved pumpning.
Billeder af terrængående køretøj:
transport:
Terrænkøretøjsforfattere: Stepechev Aleksey Yuryevich med kaldenavnet Stepech, Eugene Starushik med kaldenavnet desperado.x