Denne terrænkøretøj Det blev navngivet usædvanligt chiffonier på grund af kropsstrukturen og dets usædvanlige udseende.
Når man opretter et terrænkøretøj, blev forfatteren styret af ideen om, at chassiset på terrænkøretøjet skulle være enkelt, minimum vedligeholdelse, maksimal driftssikkerhed og enkelhed skulle være det samme ved udvinding af alle komponenter til reparation.
Som et resultat faldt valget på gas-66.
Terrænkøretøjet blev hovedsageligt samlet fra det, der var til rådighed, og dele af andre indsamlede terrænkøretøjer fra forfatteren blev også brugt.
1) Chassiset blev forkortet fra Gas-66
2) Brugt en halv krone krop
3) Oprindeligt skulle forfatteren bruge VAZ 2106-motoren, men derefter blev der fundet en dieselmotor modellen 19-88 IFA.
4) skivebremser.
5) en donor af dæk - KRAZ-bast.
Overvej stadierne i planlægningen og opbygningen af et terrænkøretøj.
Med hensyn til arbejdet på chassiset skiftede forfatteren bagakslen med 30 og forakslen med 60 centimeter. Til dette blev fjederbeslagene demonteret og fastgjort andetsteds med bolte. Rammen er forkortet med 80 centimeter og 60 kg, denne lettelse gøres mere på grund af motoren. Der bruges skivebremser, da vægten betyder noget for et terrænkøretøj, terrænkøretøjet bruger halvdelen af sit liv knæet dybt i mudder, så indfødte bremser fjernes, og skiver monteres på akslen.
Størrelsen på terrænkøretøjet med tålmodighed spiller ikke en betydelig rolle. (bortset fra muligheden for at køre på en koloni)
Efter disse ikke stærke ændringer af chassiset fortsatte forfatteren med at sko hele terrænkøretøjet.
Til at begynde med blev der forberedt gummi til terrænkøretøjet:
Et ydre trådbånd blev fjernet, men det indre forbliver.
Det fjerner også 2 fulde lag ledning og ufuldstændige lag i samlingen omkring bandagen.
Og derefter klippes slidbanen ud, hvilket giver yderligere 2 lag under sig.
Som et resultat fik vi et dæk, der vejer over 30 kg, på siden af 6 lag på en løbende 8 (margin for slid og punktering), dimensionerne var 1300-500.
Kanten består af 2 gas, opsamles på navet.
Nedenfor ses fotos af monteringsbolten samt metoden til montering af dækket på skiverne:
Billeder af samlede og færdige hjul:
Her kan du se den svejste skive:
Disken samles på gårdene, møtrikker svejses til den interne disk,
De resterende 4 huller er monteret på henholdsvis disken på disken 2 tapperne fjernes.
I betragtning af hjulets drejning vil afstanden fra broknapene til fjedrene være lidt mindre i området 42 centimeter.
Afstand fra skive til dækkant 28,5 centimeter:
Der er 12 cm tilbage til at dreje hjulet, dette er ikke meget.det er dog svært at finde en masse plads i skoven, og der er også et bagudstyr. På grund af denne design af diske, vil sporet være mindre, det er lettere at komme ind på sporet af allerede dræbte vores veje.
En sådan motor blev installeret på maskinen:
Dette er en dieselmotor fra Multikara 25, model 19-88 IFA, 2 liter atmosfærisk, effekt 45 hk, 3000 o / min, vægt 230 kg, drejningsmoment ifølge internet 21.
Overvej arbejdet med overførselssagen.
Sådan installeres overførselssagen:
Udsigt nedenunder:
Dette design har gennemgået mange ændringer.
forakslen med akslen blev fjernet, og den primære aksel (dette kan ses i figuren nedenfor) med forlængelse 6 blev installeret i deres sted, så denne del ville passe på de oprindelige lejer og gear 3 (den, der inkluderer direkte og lavt gear i overføringshuset), derefter . skaftet med tandhjulene 4 og 5 (på skaftet holdes tandhjulene fra bevægelser ved muffen og skiverne), derefter drejer bagakslen i pilens retning. Forakslen er forbundet med et gear 3a (som tidligere inkluderede en nedre), så gearene 5 og 3a ikke mødes på stangen er der et rørets bevægelsesstop.
Alt dette var nødvendigt for at gøre det lettere for motoren at bære vægt, og derfor skal transmissionen udover akselgearkassen også sænke 1 k2, i dette tilfælde bruges begge kasser til fuld belastning af akslerne. Og også på grund af det faktum, at motoren med gearkassen er meget placeret, var det nødvendigt at foretage et trin i transmissionen for at transmittere rotation til bagakslen, som det kan ses i nedenstående figurer:
Det er mere praktisk at sænke gearet i overførselshallen, ellers fungerer kassen fra Gaza udelukkende i 3. gear. Føreren har to kassehåndtag og en akselaktivering ved hånden. Og transmissionen med denne tilgang er lang, og terrænkøretøjet er forkortet, så det er mere praktisk at overføre rotation til bagakslen som et trin. I gas-66-overførselshylsteret tændes det reducerede gear på 2 broer, og der er en anden ulempe - mobile gear, og sådanne fejl opstår uundgåeligt.
Derfor blev det gjort på denne måde: indgreb i foraksel
Det vil sige, at den pansrede personbilsdesign blev lånt fra delen:
Arbejder med drivakslen:
Kardanerne blev forkortet manuelt ved hjælp af en slibemaskine, der blev skåret et rør i drejebænken, en svejsesøm blev fjernet fra et andet stykke rør i drejebænken, og gaffelen blev fjernet. Yderligere samlet forfatteren alt, satte gaflerne korrekt og bryggede.
Koblingen mellem kasserne fra Niva, kun krydset er lukket i to identiske tre bjælkedele. Jeg var nødt til at foretage den bageste støtte. Den indfødte Zhiguli er for blød, sækker og giver vibrationer, og koblingen er kort, så der var store forvrængninger.
Forfatteren forkortede input-akslen på gas-66-boksen, installerede et andet leje, 5 ruller fra lejets transmissionsrotation.
Og her kan du se bagaksledrevet:
Forbremse:
Hvad angår ulemperne ved terrænkøretøjet.
Når man bremser i en omdrejning af disken, bremses rotationen, mens broen bøjes fremad, og når disken broes tilbage. I dette tilfælde roterer overførselshuset jævnt, og den bageste drivaksel fra bagakslen ved hver omdrejning - broens bid er bremset og accelereret.
Broen med fjederophæng har ingen langsgående stabilisering. Hvis der i en normal bil er fjedrene stærke nok til at holde vægten og broen fra hak, så hjemmelavet produkt alt er forkert. For andre biler, lad os sige en Zhiguli, er den bageste ophæng stabiliseret i længden.
Selvom problemet også kan være i skivebremser i dårlig kvalitet eller designfejl fra forfatteren.
Under alle omstændigheder besluttede forfatteren, at dette ikke er meget radikalt for ændringen af hele suspensionens struktur. Men han indrømmede, at fabriksbremserne fra gas-66 ville have set bedre ud i denne henseende.
Et andet problem, der opstod efter samlingen. Laptevy-gummi nåede kroppen snævert tidligere end før foråret, så forfatteren begrænsede simpelthen hjulens drejning ved hjælp af dette til svejsning af møtrikker på de presserende restriktive bolte, der står på knagene. Takket være sådanne handlinger er rotationsvinklen blevet lidt mindre, selvom dette i praksis ikke er særlig synlig. Broer er standard. Terrænkøretøjets fulde bredde viste sig at være tre meter; broens bredde var næsten to meter langs hårnålerne, det vil sige, den centrale plade i disken blev kogt næsten fra kanten af en almindelig kanon.
Fotos af det færdige terrænkøretøj med forfatteren:
Video med et terrænkøretøj:
Forfatteren til terrænkøretøjet "Viktor D" er landsbyen Mirny, Yakutia.