En anden interessant modellen terrænkøretøj fra webstedet . oprindeligt terrænkøretøj går på basis af en personbil med broer fra gas-66, men voksede derefter ud til et fuldskala projekt af et tungt terrænkøretøj. Det er faktisk forfatteren gendannede et terrænkøretøj, han tidligere havde samlet til et andet. Du kan evaluere kvaliteten og kapaciteten af denne enhed ved at læse denne artikel selv.
De vigtigste mekanismer og komponenter i strukturer:
1) Broer fra GAZ 66.
2) Hjul med skiver fra traktoren LT-157.
3) Rammen er langstrakt, forstærket af UAZ 469.
4) En dieselmotor 2 liter Nissan med en kasse (mekanik), som derefter blev erstattet af D245.12S.
5) Der er en anden boks fra GAZ 53.
6) Udlevering fra GAZ 66.
7) I det første trin blev et krop, der var afskåret fra VAZ 2108, brugt og derefter erstattet med et førerhus fra zila.
8) Servostyring fra ZIL 131
Vægten af terrænkøretøjet i den første version viste sig at være omkring to tons og steg derefter til fire.
Vi bliver bekendt med hovedarbejdet på bilens knudepunkter, og så vil vi overveje konstruktionsstadierne af et terrænkøretøj.
Foraksel
Førersæde
I begyndelsen erhvervede forfatteren GAZ-66-rammen. Fjernet alt unødvendigt fra rammen.
Skær over midten af rammen og forlænges.
Resultatet er en sådan ramme forlænget med 600 mm:
Derefter rullede forfatteren under rammen de oprindelige fjedre fra gas-66, broer. Hjulene blev også adskilt, forfatteren svejste fem bolte med møtrikker (fra at dreje dækket, når kameraet blev punkteret) på hjulene på dækstolen på hver side, malede hjulene, samlet og satte dem på broerne:
Derefter blev D-240-motoren købt fra 'BULL'-bilen og monteret på rammen.
Motoren var monteret på gummifester. Dette er puder fra URAL benzinramme.
Med hensyn til motorens ydelse:
D245.12S effekt 108 hk ved 2400 o / min, drejningsmoment 353 Nm ved 1300 - 1700 o / min, vægt 473 kg. Motoren er ikke dårlig, men der er overlevelser fra traktorens fortid i form af vibrationer.
Jetstænger er lavet af 40 mm rør. Salenbloks fra UAZ fastgørelsesfjedre. Broer bøjede fjedre, så det blev besluttet at installere jetstråler.
Her er forår udskiftning fotos. Roden blev taget fra UAZ, og alt andet fra gas-66 og en støddæmper fra ZIL blev installeret.
montagestifter blev monteret.
Forfatteren installerede en ZiL-157-overførselssag.Jeg måtte gentegne monteringen.
Derefter blev den bageste propel installeret.
Og den forreste gimbal.
Montering RK ZIL-157
Så satte forfatteren Gaz-53 kabinen.
kabinen hæves fra rammen med 150 mm.
En brændstoftank fra Gas-71 blev installeret på ca. 80-90 liter.
Derefter satte forfatteren hætten og frontrammen med en radiator.Det blev besluttet at lave en ramme med en radiator og en diffuser langs ventilatoren. På grund af dette blev rammen fra hætten flyttet 150 mm frem.
Installation af ZiL-131 rattesøjle tog flere dage.
adskillige fejl blev identificeret efter de første test.
Når man kørte i dyb sne, styrtede transportsagen gas-66 to gange, tilsyneladende i fremtiden vil der være problemer med det, så forfatteren besluttede at ændre den fra 157.
Derefter begyndte forfatteren at arbejde med kung og det indre af bilen.
Dette materiale (Izalon) blev isoleret i kungens levende rum. Det limes kun på polyurethanskum.
Selve kungrammen er lavet af 5-6 mm rørborevægstykkelse.
Der blev installeret en komfur, som du kan varme op motoren og lave mad til.
En dieseldrevet PLANAR-opvarmning blev også installeret i kupeen til opvarmning.
konstruktion Boligkung er ved at være færdig. PLANAR opvarmer denne kung.
Derefter isolerede forfatteren kung med ISALON og dækkede den med 6 mm krydsfiner.
Skum blev pumpet under krydsfiner gennem hullerne med en monteringspistol.
Denne varmeapparat blev testet i praksis og svigtede overhovedet ikke. Det eneste, han skal gøre, er at udføre vedligeholdelse til tiden (fjern kulstofaflejringer fra kedlen, rengør dysen, salve lagrene på blæsermotoren) og ingen problemer.
Forfatteren skriver, at under driften af PLANAR føltes lugten og gummiet for første gang, men omtrent efter forbrændingen af en tank med brændstof ophørte lugterne.
Disse fotografier viser placeringen af det levende rum. Det var foret med krydsfiner og linoleum.
Installeret komfur:
Vinduerne glider i kabinen:
Forfatteren lavede endda et sidebord:
Terrænkøretøjet viste sig at være stort:
Afstanden mellem akslerne er 3000 mm. Gummi fra T-150 231 / 18-26 traktoren. Hjulhøjde 1,5 m
Her er fotos af det færdige terrænkøretøj med en allerede beboet kung og et installeret filter fra Bychka:
Derudover blev der installeret en elektrisk trækvinsj 4,5 tons:
Nissan D-20-motoren til bilen blev oprindeligt installeret.
Her kan du se fotos fra den gamle kahyt til terrænkøretøjer:
Video af et terrænkøretøj med en gammel kabine:
Den endelige form for et terrænkøretøj:
Forfatteren af et terrænkøretøj fra Khanty-Mansi autonome Okrug Mezhdurechenskiy med kaldenavnet Nikita.V på webstedet til