Temmelig let at fremstille terrænkøretøj samlet far og søn fra Krasnoyarsk-territoriet. Alt terrænkøretøj bortopovorotny Kansk blev udtænkt som et transportmiddel på sne og vand og skulle tjene til at levere mennesker og udstyr til fiskeresteder, både vinter og sommer. Det vil sige, at det i bund og grund er en letvægtssnitsvinget rover.
Hvilke detaljer og design var involveret i konstruktionen af denne terrænkøretøjsmodel:
1) Izh-5 forbrændingsmotor med kædedrev.
2) Fra de otte VAZ-bremsekalipre blev lånt samt koblingen.
3) Kameraer fra gas-66, maz, zil-131.
4) Metalprofil til rammen.
5) metalplader til hylning.
Overvej konstruktionsstadierne.
Terrænkøretøjet var fuldstændigt samlet alene. Oprindeligt svejste forfatterne en ramme fra et profilrør:
Og også de vigtigste strukturelle elementer blev svejset og klargjort:
Som hjul på et terrænkøretøj blev der anvendt kameraer fra gas-66 12.00-18, over hvilke et kamera 320-508 maz, zil-131 var klædt. Forfatterne kunne bruge disse kameraer, da de var tilgængelige, og hvis du vælger at bedømme efter priskategorierne, var det også muligt at installere Shine fabriksdæk.
På en plan overflade er dette terrænkøretøj i stand til at udvikle en maksimal hastighed på cirka fyrre kilometer i timen.
Den anslåede vægt er ca. 480 kg, men forfatteren foretog ikke en nøjagtig vejning af terrænkøretøjet.
Terrænkøretøjet har to sæder i kabinen, hvor det er varmt, og også på bagcoveret kan to yderligere passagerer nå frem.
Ifølge beregninger skal terrænkøretøjet stå i vandet 10-20 centimeter over hjulens aksler.
Hvad angår dimensioner på terrænkøretøjet, er dens højde cirka to meter, og bredden på hjulene er 240 centimeter, mens længden er omkring 350 centimeter.
Hjulene er 104-110 centimeter i højden og 40-50 centimeter brede, hvilket faktisk afhænger af trykket, der er mellem 0,12 og 0,22 atmosfære. Ved lavt tryk er det nødvendigt at anvende kontrolhåndtag og gas meget omhyggeligt, da kammeret kan drejes, ved et tryk på 0,18 forsvinder dette.
Selve hjulkonstruktionen vejer ca. 30 kg, såvel som akselhuset med det 12 kg. Generelt, en ramme, der er dækket med 0,5 mm galvaniserede sider foran bagenden, og bunden og tunnelerne under 1 mm-kæden malet med svejste akselhus, kan to personer ret løfte, men ikke uden anstrengelse. Det vil sige, at rammedesignet vejer separat ca. 100 +/- 20 kg.
Her er et foto af rammen med hjulene installeret:
Derefter fortsatte du med at hylstre rammen:
Selve terrænkøretøjet er næsten kvadratisk to meter 40 cm bredt på hjul, og længden er omkring tre meter, mere præcist et sted 260-280.
Følgende motor blev installeret på et terrænkøretøj: IZH-5 blev let omdirigeret, kædedrevet fra Izh, koblingen blev monteret fra VAZ 08, bremsekaliperne var også fra vasen med forhjulstræk.
Et fotografi, der viser, hvordan programmet er organiseret:
Samlet ATV-base:
Foto af det færdige terrænkøretøj.
Udsigt udefra:
Udsigt i førerhuset, førersædet:
Der er videomateriale med test af terrænkøretøjer på snedækket.
Her er de første ture til marken:
Forfatteren af et terrænkøretøj med kaldenavnet STACS fra Krasnoyarsk Territory.