Her er en anden tung terrænkøretøj baseret på Gas-66. Dette terrænkøretøj har et tre-akslet design. Et terrænkøretøj blev udelukkende bygget til de specifikke behov inden for sibirsk jagt og fiskeri. Forfatteren overvejede ikke svømmeevnen i terrænkøretøjet, da bilen primært blev skabt under en stærk belastning på to til tre ton. Forfatteren forklarer disse indikatorer med det faktum, at han elsker udgående fiskeri / jagt i flere dage i selskab med venner, så maskinen skal ikke kun transportere 3-5 personer, men også et udbud af mad i flere dage, alt udstyr og reservedele samt rumme selvtrofæer fra jagten.
Til at begynde med overvejer vi, hvilke komponenter og samlinger der blev brugt til at skabe terrænkøretøjet 6 af 6 Dusya:
1) Forbrændingsmotor: Først blev D3900K installeret med en Balkankar-læsser (en slags prototype-motor fra MTZ), men derefter blev den ændret til D 245.9, vil du finde ud af årsagerne i artiklen.
2) Standardbroer fra Gaz-66 blev brugt
3) Hjul af Hurricane-mærket er installeret (naturligvis med flere afskårne lag for at lette konstruktionen)
4) Specielt til terrænkøretøjets behov blev GAZ-51-rammen (udvidet) opgraderet
5) Brugt gearkasse fra ZIL 130
6) Rattesøjlen fra 15.7
Massen på terrænkøretøjet viste sig at være betydelig, ca. 4 ton 200 kg.
Nu vil vi overveje monteringsstadierne af selve terrænkøretøjet såvel som dets strukturer.
Den første ting forfatteren gjorde var at stribe hjulene, flere lag blev fjernet. Der var ikke behov for at koge skiverne, da hjulene blev købt fuldt udstyret med Uraganov aluminiumsskiver, bearbejdet fra 15 mm til 0,7 og bestod af to halvdele. hjulmålene er som følger: 1500x600x625
Her er et foto af de allerede installerede hjul:
Dækvægt 65 kg, skivevægt 50 kg. Adapterpladen er monteret i krydset mellem diskens to halvdele. Dækket er ikke monteret, fordi landingsindretningen også er den samme, som du ved, at orkanen har et bytte.
Da broerne fra gas-66 perfekt passede rammen fra gas 51, var der ingen særlige ændringer i dens design med undtagelse af en let forlængelse.
Men andre design måtte omlægges lidt. For eksempel blev Gur 130 først installeret, men det fungerede ikke godt på en maskine med denne masse.Derfor blev det besluttet at sætte en doseringspumpe med en FD 100 hydraulisk cylinder fra MAZ (selvfølgelig lidt forkortet), derefter drejede rattet meget let, men jeg var nødt til at skifte fjeder på aflastningsventilen, da det brækkede rotationsbegrænseren to gange.
Og der blev også foretaget forbedringer på fjedre: let og forstærket.
Også på dette foto kan du se fikseringen af styreknapene på den midterste bro.
Cardans blev brugt fra Zil 131, ligesom vinsjen 131.
En radiator fra Gas + 2 elektriske ventilatorer er installeret:
Derefter skiftede forfatteren motoren, i stedet for at den originale D 245.9 blev installeret, testene viste en mærkbar forskel til det bedre, bilen blev anderledes. Forfatteren arrangerede også smågrisen fra rammen til den midterste bro, hvilket gjorde det muligt at reducere støj i førerhuset. Fjernskabe blev bygget på kassen til værktøj og reservedele, da de interne skabe i denne henseende er upraktiske.
Og også bremser blev installeret, pneumatisk hydraulik (bremsesystem med en Catarpillar-traktor).
Efter større forbedringer af rammen fortsatte forfatteren med at installere rammen og trimme bilen.
Boden og kabinen er forbundet med en passage, kabinen er installeret fra gas, vinger KRAZ bast.
Rammen blev lavet p-formet af bøjning af metal 1. Foringsrøret består af 1 mm tyk aluminium, hvis ark er forbundet med hinanden ved nitning. Forfatteren brugte polystyren som varmelegeme samt varme 8 mm tyk, og indvendige vægge er beklædt med 8 mm krydsfiner på siderne og 4 mm loft.
De installerede også VIBASTO frostvæskeopvarmning ved -35 grader på gaden varmer motoren til 40 grader på kun 15 minutter, en meget god og nyttig ting, anbefaler forfatteren.
De indre dimensioner af rummet viste sig at være: bredde 2,65 længde 3,50 højde 1,90
Her er billederne inde i førerhuset:
Og her kan du allerede se på det færdige terrænkøretøj:
Og se også videoen med feltforsøg på maskinen:
Forfatteren af dette terrænkøretøj Oleg Bykov fra landsbyen Udachny, Yakutsk-regionen.