Denne terrænkøretøj helt i modsætning til de andre. Det kendetegnes ikke kun ved opstillingen af de fire akser, men også selve designet er meget usædvanligt. Forfatteren er professionelt engageret konstruktion lignende enheder. Selv om han oprindeligt opretter dem for sig selv, blev dette terrænkøretøj oprettet, så det var muligt at gå på jagt i flere dage, overnatte i skoven og desuden med komfort. Derfor blev terrænkøretøjet oprettet som fra to rum, dette er selve kabinen, hvor maskinstyringen er placeret og det levende rum, hvor der er senge, en komfur og andre faciliteter.
Enheder og materialer brugt i konstruktionen af dette terrænkøretøj:
1) Forbrændingsmotor: blev oprindeligt installeret fra VAZ 21083, men ændret derefter til VAZ 2106.
2) Pumpen fra Gazelle
3) Gravemaskine belastningsbalancer
4) cylindre fra Gas-66
5) gas-66 kompressor
6) hjul Bel-79
7) transportbånd under sporene
8) Webasto-varmesystem
9) Frostvæske komfurer i mængden af to stykker.
10) T-MAX 6500 spil
Lad os overveje mere detaljeret, hvad forfatteren stødte på under konstruktionen af terrænkøretøjet samt konstruktionsstadierne.
Til at begynde med lavede forfatteren en ramme fra et profilrør og satte hovedenhederne på det samt hjulene:
Motoren fra VAZ 21083 blev udskiftet, da der ikke var nok strøm til at nå normal hastighed. Da sorteringen kan være ret lang, er det ikke kun langrendseevne, men også kørehastighed, der er vigtig her.
Med hensyn til styringen er alt ganske enkelt organiseret og vigtigst af alt pålideligt. Takket være den hydrauliske fordeler, der er taget fra gravemaskinen, er rattet ganske let. Stammen fra gas-66 til d18 blev også omdannet.
Derefter begyndte forfatteren at samle hovedrammen og bilens karosseri:
Arbejdet blev udført på boligdelen af terrænkøretøjet:
Den forreste balancer uden begrænsere viser sig. Som du kan se, er den forreste krog placeret til forsikring, men installeret selvlåsning hjælper med at komme ud af slippet.
Nogen har måske troet, at forfatteren ikke sørgede for afkøling af motoren, da standard radiatorgitteret ikke er synligt foran, men hvis du ser nøje, kan du bemærke følgende på billederne:
Der laves små luftindtag på fronten af hætten, en ventilator er installeret på motoren, så varm luft kommer ud fra siderne af hætten forbi lyddæmperen og på den anden side.
Derefter blev der også installeret en blæser på GUR-pumpen, gas-66-kompressoren med en elektrofusionskobling på det ene bælte er synlig nederst til venstre.
Hjulene blev let omdannet under en slangeløs base og forseglet kun med fugemasse på siderne. Der blev brugt glas fugemasse, kvaliteten var god.
Sådan fremstilles brugenheden til hele terrænkøretøjets køretøj:
Andre fotos af samlingen af konstruktionen til terrænkøretøjet:
V-ribben 4-bæk, tåler en ganske god belastning.
ATV-testvideo:
Den knæk, der kan høres på videoen, er ikke en glidning af rullerne, men arbejdet i motobasemotorerne. Netop afholdt konkurrencer, som forfatteren ankom til sit terrænkøretøj til.
Dimensionen af terrænkøretøjet er som følger:
546 cm lang
Højde 250 cm
Bredde 218 cm
Jordhøjde 54 cm
Terrænkøretøjets tørvægt viste sig at være under 2 ton, og tankernes volumen er 220 liter.
Flangerne til ruller blev lavet, men de greb ikke umiddelbart ind i indsatsen, fordi jeg i nogen tid måtte justere fra 80 g pr. Cm til 200 med tryk.
Terrænkøretøjet blev samlet og endda registreret og modtog nummerplader.
Den bageste del, som også er det levende rum, var møbleret og ser nu sådan ud:
Og her er det forreste afsnit eller terrænkøretøjets kabine, og en sovepose er placeret bag stole.
Trinnet blev foretaget på en sådan måde, at når det blev forlænget, var det muligt at foretage en akterspejle ud af det.
Under terrænkøretøjet blev der også lavet spor, der klæder sig direkte på hjulene og holder perfekt. Men til høj sne er der behov for bedre lugs. Forfatteren løste lugproblemet ved blot at skrue profilrørene effektivt og enkelt på sporene.
Billeder af terrængående køretøj:
Forfatteren til terrænkøretøjet: Roman Vashukov fra byen Arkhangelsk med kaldenavnet "Roma Vashukov".