Forfatteren til det næste terrænkøretøj har ret stor erfaring med at samle biler med forskellige design. Derfor i det væsentlige dette terrænkøretøj bygget professionelt som leveringsmiddel til vinterfiskeri. Denne ejendom består i det faktum, at du skal komme, bore, fiske og komme hjem. Naturligvis fjerner denne ordning sammenbrud, da eliminering af eventuelle funktionsfejl om vinteren på is ikke er den mest succesrige løsning, og det er grunden til, at forfatteren først og fremmest holdt sig til pålideligheden af strukturer under konstruktion. Fiskerestedet er ikke så langt, højst 40 km, så selv i tilfælde af en funktionsfejl vil terrænkøretøjet være i stand til at nå garagen.
Helt i begyndelsen af konstruktionen blev terrænkøretøjet tænkt som let pneumatisk med motoren fra myren, men efterhånden som konstruktionen skred frem, blev der foretaget ændringer.
Hvilke mekanismer var involveret i konstruktionen af terrænkøretøjet:
1) Rammen blev samlet uafhængigt af et firkantet profilrør.
2) Forbrændingsmotoren fra IL, som derefter blev erstattet af Jupiter 5.
3) Disker fjernet fra tidligere fremstillede ATV'er
4) En elektrisk ventilator til afkøling med en ukendt model af en japansk underkompakt.
5) bageste differentiale med akselaksler fra Toyota lit-is,
6) frontdifferential med aksler og nav fra Subaru Sambar,
7) Rattet og rattet fra den samme Subaru.
8) dørvinduer er lånt fra Honda Street.
9) den elektriske ventilator blev fjernet fra daihatsu charade.
Hvad er ulemperne ved designet af dette terrænkøretøj:
1. der er ingen mulighed for at vende tilbage .;
2. Motoren er placeret inde i førerhuset og dermed den konstante støj.
3. let belastningskapacitet
4. Der er simpelthen ingen bagvedhæng.
fordele:
1) Designet er ekstremt let
2) Bløde og glatte hjul graver ikke et hul i isen, hvilket gør det let at overvinde sådanne forhindringer og tillader det
at gå i ethvert vejr.
3) Svømmer langsomt, går let til sandet (stenet)
kysten vil dog sandsynligvis ikke forlade sig på selve isen.
Hvad angår langrendseevne, kører det i en puffer, indtil det hviler sit ansigt i sneen, begynder derefter at glide, men sidder ikke på maven, du kan rulle det tilbage,
eller trampe foran (meget vanskeligt). Meget god håndtering bemærkes også, drejningsradiusen er mindre end Niva, valutakursstabiliteten for en så kort base er også god. Terrænkøretøjets maksimale hastighed på en relativt acceptabel vej under 60 km \ time.
Essensen af terrænkøretøjet er ganske simpelt: kæden fra motoren går til forsænkningsakslen og fra den til bageste og forreste differentiale. Designfunktionen er, at forakslen har mulighed for at deaktivere.
Lad os gå videre til den faserede konstruktion af terrænkøretøjet.
Til at begynde med blev køretøjsrammen til terræn samlet, den blev bygget af firkantede rør, og derefter blev grundelementerne allerede indsat i den. Derfor blev dimensionerne taget efter handlingen uden tegninger og diagrammer. Derefter blev terrænkøretøjets ophæng og styring samlet.
Når man installerede bagenden af terrænkøretøjet, var tanken at foretage afskrivninger, men for at behage prostata, og derfor pålideligheden af strukturen, blev det besluttet at opgive den. Derudover var terrænkøretøjet meget lettere.
Og her er navets forside:
Her er bageste montering:
Det næste trin var installationen af en forbrændingsmotor, og rattet blev justeret efter forfatterens bekvemmelighed. Det er interessant, at styreakslen skulle være lavet af en sammensat struktur på de universelle samlinger. Nå, først da begyndte forfatteren at svejse en fælles ramme under førerhuset og kroppen. Desuden blev hjulskiverne hentet fra tidligere design, og de er lidt forskellige i størrelse.
Kameraerne er taget i størrelsen 1200/500 508.
På nedenstående billeder udføres det grundlæggende arbejde med installation af rammen.
Modellen er ret god. En anden vigtig detalje besluttede forfatteren specifikt at begrænse bæreevnen for dette terrænkøretøj. Igen blev dette gjort for at forbedre pålideligheden af terrænkøretøjet for ikke at overbelaste strukturen med unødvendig belastning.
Efter testløbene blev det besluttet at ændre stjernen i mellemakslen fra Izh til en større stjerne.
Men forresten fotos af det terræn, hvor terrænkøretøjet skal betjenes.
Det har ikke fået meget sne endnu:
I efteråret ser det sådan ud:
Som det oprindeligt blev udtænkt, viste teknikken sig at være ret let, bare en person er nok til at løfte for- og bagenden i tur og ordning og samtidig omorganisere den fra side til side.
Dette blev opnået på grund af den urealistisk lave vægt af strukturen på 300 kg.
Men desværre var der også ulemper, for eksempel var motoren svag i dyb sne, så det blev stadig besluttet at ofre vægt af hensyn til en mere kraftfuld motor fra Jupiter 5.
Hjulkonstruktionen blev vejet:
Disk på skalaerne:
Fælgene på forhjulene er forskellige i diameter, udvendigt og indvendigt, eksperimenteret med konstruktionen. Baghjulene er de samme. Der observeres ingen stor forskel.
Til køling blev der tilføjet en elektrisk ventilator fra radiatoren i en lille japansk bil.
Og varm luft fra motoren blev sendt for at varme vinduerne. Der blev også installeret uafhængige bremser på venstre og højre forhjul, dette var nødvendigt for at overvinde den skrå hængning.
Efter sådanne opgraderinger blev fronten af bilen betydeligt tungere, men dynamikken og hastigheden gav de nødvendige kvaliteter takket være den nye motor.
Da skiverne blev hentet fra tidligere modeller af terrænkøretøjer, blev det besluttet at opgradere hjulene lidt:
Kædespændere blev også installeret på de lange tilsluttede håndtag
fjedre:
Når den samme øgede masse påvirkedes, da karakaten rullede over på ryggen, løftede den alene ikke længere var inden for magten, men vi to klarede os let.
En anden gang kørte forfatteren langs en skrå is, hvor isen var hurtig, og terrænkøretøjet trak sidelæns ind i floden, og endda faldt kæden af. Men kammerater blev reddet :( foto taget fra en mobiltelefon)
Efter sådanne eventyr opfandt forfatteren ideen om at installere en spil på dette terrænkøretøj og lukke kroppen for større komfort, når man rejser. For at øge førerkomforten blev der også foretaget døre, et soltage tilsluttet radioen. Efter sådanne ændringer kan du glemme solo-hævning af udstyr, men så dukkede bevægelsens mulighed og bekvemmelighed ud som i bil.
Under drift blev følgende problemer identificeret for terrænkøretøjet:
1) motorprincippet svarer ikke til dette design, hvis vinden ikke er i modstand til bevægelse, er motoren ikke afkølet nok, og du er nødt til at stoppe og nogle gange endda dreje frem for vinden for hurtigt at afkøle enheden.
Som et resultat blev det besluttet, at designet af denne karakat ikke er egnet til brug med tunge belastninger, der er ingen måde at bruge knastene på hjul med firehjulstrækets version i lang tid, da det kan føre til transmissionssvigt.
Forfatteren af dette terrænkøretøj: "muanchik" fra Kamchatka.