Igor Korbut begyndte at gøre dette terrænkøretøj for mange år siden. Grundlaget for maskinen var den legendariske Gas-66. Først og fremmest for forfatteren var maskinens pålidelighed, så i konstruktionen holdt han sig til et princip: færre knuder - mindre skader.
Hovedkomponenterne i terrænkøretøjet:
1) Rammen baseret på Gas-66 moderniseret og forlænget med 1500.
2) Gearkassen såvel som overførselshylsteret var lånt fra ZIL-157
3) Forbrændingsmotor TOYOTA 1HZ (4,2), aspireret, med en kapacitet på 136 l / s.
4) Hjul K-700, hele slidbanen på dem blev afskåret, og hjulene fordøjes fuldstændigt.
5) En af de usædvanlige dele af et terrænkøretøj er dets hud og karosseri. Så for eksempel er hætten lavet af flykroppen i AN-2-flyet, og kungmaskinen er også lavet af den.
Nu vil vi overveje trinene i samlingen af terrænkøretøjet samt diskutere bilens svage og stærke punkter.
Til at begynde med besluttede forfatteren at fortsætte med forfining af gas-66-rammen til terrænkøretøjets nye behov:
Under konstruktionen skulle rammen udføres flere gange. Oprindeligt blev den forlænget ved at instruere den bageste del fra en anden ramme på L-90 cm. Yderligere blev der opdaget en sårbarhed af en lignende konstruktion, den midterste aksel universelle samling arbejdede i stor vinkel, og dette til gengæld ofte skadede krydsene og spørgsmålet om at udskifte ZMZ-motoren med en dieselmotor blev presserende 1HZ inline gear, men det er længere. Og for at løse disse problemer på én gang skar forfatteren rammen mellem motoren og razdatka og pegede stykker fra den samme L-ramme - 60 cm. Som et resultat blev overføringshylsteret forskudt fremad, og dette skift gjorde det muligt at udjævne gimbalvinklen til dens normale driftsform.
Alle samlinger blev kogt manuelt. En rhombus blev skåret fra den samme ramme på 30 cm. Den blev overlejret på samlingen og kogt, en langsgående søm.
Armaturet på overføringshylsteret er indfødt, det blev taget fra ZiL-157-rammen, men det passer til rammen 66 i størrelse. Huller blev boret, bolte med en landing med et indløb blev bearbejdet, som forfatteren simpelthen hamrede og strammede med to møtrikker for pålidelighed.
Mellemstøtten "svin" og ZIL - 157.
Rammens dimensioner efter sådanne svig viste sig at være ret store.
1200 mm fra den forreste skaft til fordelerskaftet, 680 mm fra fordeleren til den midterste akselskaft, 2390 mm fra den forreste skaft til den midterste akselskaft.
Og på dette foto kan du se den installerede cylinder fra Ural:
Derefter fortsatte forfatteren med at installere distributøren, som blev taget fra en tysk mejetærsker:
Forbindelsen mellem delene fandt sted på en lignende måde: splinten blev afskåret fra mejetærsklen og tværstykket fra GAZ-66-kardan og derefter blot svejset sammen.
Det næste trin begyndte forfatteren at installere styretøjet.
her opstod det første problem: beslaget, som kraftcylinderen er fastgjort til gas-66, er fastgjort til gearkassen med tre bolte, og Ural-cylinderen løsner dem.
Derfor blev yderligere to konsoller til gas-66 taget, forankret i en cirkel og skoldet, og forfatteren svejste et øre under fingeren fra Uralerne.
Derefter blev der boret huller til keglen i beslaget:
På boltene er klædte krakkere taget fra styrepinden 66:
Det næste trin besluttede forfatteren at begynde at forberede sko til sit terrænkøretøj.
Jeg måtte tænke på diskene, komponenterne; disken fra GAZ-51 og K-700 blev indsat den ene i den anden, da disken fra gas-51-skulderen hviler på afstiveren på K-700-disken. Derefter blev justeringen og svejsningen af disse to diske udført i en, hvis vægten ikke er kritisk, kan du forlade det på den måde. Forfatteren besluttede dog at fordøje. For at gøre dette markerede han lige dele langs diskens omkreds og forskudte metalstykkerne fra de forskellige sider af kværnen, skåret fra forbindelsen med GAZ-disken til landing K-700. En stencil af et udskåret stykke blev skåret ud af pap. Og fra en tønde på 200 liter er der allerede skåret ud på en stencil. Derefter indsættes det resulterende metalfragment i skiven og skoldes. For æstetik er sømmene jorden. Takket være sådanne manipulationer fra forfatteren reduceres diskens vægt med halvdelen fra, hvad den var efter den første svejsning af de to diske, gas-51 og k-700.
Her er fotos af de hjul, der allerede er monteret på maskinen:
Overvej nu strømforsyningen til et terrænkøretøj:
Motoren fra GAZ-53 blev oprindeligt installeret, men uden tvivl er der brug for en dieselmotor til et tungt terrænkøretøj. Diesel giver det tryk, der kræves af en sådan maskine, konkrete brændstofbesparelser (både i pris og i det beløb, der bruges til at dække afstanden), men der er bestemt minus dieselmotorer - det er deres betydelige vægt. Og vægten af motoren TOYOTA 1HZ (4,2) er betydelig.
Motoregenskaber: V-4,2 135 l / s. Med denne enhed er forbruget på vejen ca. 18 liter, i ujævnt terræn ca. 35 liter, er motoren stadig lettere end D-245. Der er ingen elektronik i, styringen af glødepropper er installeret fra traktoren, dieselbrændstof er standard, filtrene er fra KAMAZ. Der blev også installeret en forvarmer fra 66. Alle aksler blev brugt som standard fra 66, ingen ekstra gearkasser, bredde 2990, 66-2525, drejningsradius på trods af denne længde er ganske acceptabel.
Efter at have installeret motoren fortsatte forfatteren med at teste bilen, nedenfor kan du se videoen, hvor terrænkøretøjet stadig er uden kabinet, men allerede på farten.
Konstruktionstestvideo:
Tests viste bilen på den gode side, så forfatteren fortsatte med at installere førerhuset og rammen under kung på et terrænkøretøj. Billederne nedenfor viser dele på førerhuset og hjørnerne på rammen:
Og på disse fotos er processen med at fremstille kung fanget:
Derefter gik forfatteren videre til indretningen af kung:
Sådan ser vestibulen ud:
Forfatteren fyldte mellemrummet mellem rammerne med monteringsskum:
En cylinder brugt.
Derefter blev det besluttet at fortsætte med installationen af brændstoftanke:
Installation af gulv og varme under det:
På nedenstående fotos kan du se den færdige maskine samt evaluere kapaciteten på kung:
Til opvarmning i vinterperioden af betjening af terrænkøretøjet blev der installeret en komfur:
Som du kan se, varmer denne komfur ikke kun, men tjener også til madlavning på lange fiskeri / jagt ture:
Blæseren har en justerbar trækkraft, så du kan endda blokere den om natten.
Bagdørskonstruktionen er ret interessant:
Takket være denne tilgang forbedres muligheden for at indlæse en kung, for eksempel en forfatteres snescooter.
Billeder af terrængående køretøj:
Forfatteren af dette terrænkøretøj Igor Korbut fra landsbyen Leshukonskoye, Arkhangelsk-regionen.