I denne artikel lærer du om et terrænkøretøj kaldet HELMUT. Alt terrænkøretøj Det blev tænkt som meget tungt og kraftfuldt, men stadig på et layout af to akser, hvilket snarere ikke er typisk for sådanne størrelser. Selv på det indledende konstruktionsstadium forstod forfatteren de gigantiske dimensioner af sin bil og håbede at holde sig inden for en masse på tre og et halvt ton.
Under byggeprocessen opstod der problemer med motorelektronik, til hvilken løsningen forfatteren var nødt til nøje at studere dokumentationen på. En automatisk gearkasse blev brugt, og dens afkøling blev realiseret gennem en varmeveksler på et “koldt” radiatorrør i et ti meter kobberrør, der var snoet i en spiral og placeret i et metalhus (56 rør), så der skulle være tilstrækkelig køling.
Under konstruktionen blev følgende detaljer anvendt:
1) Hjul k-700
2) Oprindeligt blev en 2-liters benzinmotor installeret, men erstattet med en FD-42 Nisan-diesel, 4 cylindre, 125 l / s ved 3200 o / min, cr. øjeblik 30,5 kg * m.
3) Følgelig er den automatiske transmission blevet erstattet af en mekanisk.
4) 8 mm krydsfiner og 1 mm tyk profilplade blev anvendt til hylning.
Overvej trinene til montering af et terrænkøretøj.
Til at begynde med svejste forfatteren rammen og satte også i gang med installation af komponenter:
På dette billede er universalforbindelsen på kompressoren fra drevet på højre hjul synlig (diff er blokeret)
Derefter tog forfatteren op med at styre et terrænkøretøj.
GUR indbygget pumpe:
Udsigt fra venstre forhjul:
Første prøvekørsel:
Når du kører i sneen op til 1 meter høj er der ingen problemer.
Motoren er lidt svag i en sådan kolossus, en tre liter ville have set mere passende ud. Accelererer til 50 km \ time, høj hastighed påvirker håndteringen meget.
Der var ingen problemer med al-terrain-elektronikken.
Her kan du se kardanens indgang i gearkassen.
Derefter installerede forfatteren kompressoren og færdiggjorde gimbal:
bilramme installation arbejde:
Installeret varmeveksler til køling af automatisk transmission:
Her kan du se den automatiske gearhåndtag:
Og her er trykstøttebøsningen til automatisk transmission:
Så går bøjningen af skubben efter den anden bærebøsning:
Så det blev besluttet at oprette forbindelse mellem tryk og automatgearvælger, og den samlede længde af skyvekraften var ca. fire meter:
Derefter blev der arbejdet på at udskifte førersædet, et hydraulisk ratt, et automatisk gearkørsel og vælger, en pedalblok blev installeret, og det pneumatiske bremsesystem blev monteret:
Lyddæmperen måtte drejes for ikke at krybe ud fra siderne af rammen:
Her er et nederste billede af udstødningssystemet installeret på et almindeligt sted:
Afsluttende arbejde med installation af køling:
Radiatoren blev hentet fra benzin "Ural" og fans fra udenlandske biler.
Et testkørsel blev foretaget i et par timer. Under test blev der bemærket en række mindre fejl: boksen skifter ikke automatisk, du skal arbejde med vælgeren, men dette kan rettes;
sensoren til at tænde for køleviften er ikke kompatibel med computeren, men der er to blæsere, og begge kan tvinges til at tænde;
men der er flere problemer med kompressoren: der er intet fuldt svinghjul på kompressorakslen, på grund af det pulserende øjeblik er der et slag, da der er et tilbageslag i drevet, der vises ved hver omdrejning;
på grund af den høje kompressorydelse er trykregulatoren fra Kamaz ustabil.
For at afhjælpe situationen er det planlagt at installere en elektrisk kompressor og anvende transmissionsbremsen til razdatka som den vigtigste, og overveje pneumatik som en backup-mulighed. Selvom motorbremsning på et terrænkøretøj med en given masse i princippet også fungerer godt, kølesystemet fungerer korrekt, når det accelereres til maksimal hastighed, opvarmes ikke olien i automatgearet.
Derefter begyndte forfatteren at montere tagets og siderne af kabinen, 8 mm krydsfiner og 1 mm profileret ark, forbundet med udstødningsnitter ved hjælp af fugemasse.
Hylster til terrænkøretøjer fungerer:
Test af maskinen med monteret hud:
Derefter købte forfatteren et nyt hjerte til Helmut:
Motor FD-42 Nisan diesel, 4 cylindre, 125 l / s ved 3200 o / min, cr. øjeblik 30,5 kg * m. Samlet med en manuel gearkasse.
Følgelig begyndte processen med udskiftning af motor og gearkasse:
Motoren har to bælter pr. Generator og klimaanlæg. I denne forbindelse måtte kompressoren installere kassens udløbsflange, beslutningen er berettiget af det faktum, at der ikke er nok plads på selve motoren.
Gur og brændstofdrev drives gennem gearmekanismen.
I stedet for gløderør, har motoren en nichrom rammekonstruktion direkte i indsugningsmanifolden.
I modsætning til den tidligere installerede motor, har denne ikke brug for strøm efter fabrikken. Derfor har den ingen ventilatorer, og køling realiseres gennem et viskos koblingssystem.
En af de få moderniseringer af dette design af gearkassen og motorpakken var at udvide vingerne, da standard desværre ikke er designet til en længde på 4 meter.
De sidste trin i arbejdet med terrænkøretøjet var installationen af opvarmning. Opvarmning i vinterperioden af driften udføres takket være Webast-komfurer, som forfatteren installerede to på én gang. Det er også nødvendigt at udskifte elektronikken til vinsjen, da motoren ikke har en starter i 12 volt. En Webast-komfur tillader ikke, at du installerer en konventionel afbryder 12-24v til brandsikkerhedsmæssige formål.
Her er nogle fotos af montering af motordesignet på en hel terrænkøretøjsramme:
På dette foto er suspensionens arbejde tydeligt synligt:
Billeder af det færdige terrængående køretøj:
Forfatteren af dette terrænkøretøj: Alexander fra Ust-Ilimsk, med kaldenavnet "Stakanych".