den terrænkøretøj 6 til 6 vil være designet til komfortabel jagt / fiskeri levering med mulighed for at overnatte i det om nødvendigt, og det skal også bære med sig alt det nødvendige redskab, våben, fødevareforsyning og naturligvis de mest nødvendige reservedele til uforudsete sammenbrud.
For bedre at forstå mulighederne i terrænkøretøjet vil vi overveje, hvad der oprindeligt var lagt i det, det vil sige, hvilke enheder og strukturer, der blev brugt under konstruktionen:
1) Forfatteren besluttede at levere hjulene fra Ural, sidevægstykkelsen efter skrælning var 4 mm.
2) Der blev brugt broer fra UAZ, som stadig er let lette.
3) Ratstammen fra UAZ
4) hele terrænkøretøjsrammen svejses uafhængigt af et kardanrør med dimensioner 76 med 3.
5) stivere på den forreste affjedring, ZIL-130 støddæmpere og majsfeltfjedre (bag)
6) Forbrændingsmotor fra 2101.
7) Gearkasse fra samme 2101
8) Gazelle rattesøjle
Nå, nu går vi videre til en mere detaljeret analyse af byggetrinnene til et terrænkøretøj.
Til at begynde med besluttede forfatteren at rive hjulene fra Ural. 4 lag ledning på sidevæggen blev skåret, hvorefter tykkelsen af sidevæggen var ca. 4 mm.
Derefter begyndte forfatteren at forberede broer fra UAZ, nemlig arbejde for at lindre deres vægt.
Derefter blev der udført arbejde for at færdiggøre rattesøjlen fra UAZ, som vil blive brugt på denne type sump.
Og her er et fotografi med allerede indstillede broer på en ramme lavet af 76 af 3 gimbal.
Derefter blev det besluttet at begynde at installere overførselssagen, billedet herunder viser, hvordan det vil være placeret inde i rammen. Jeg tilføjer også, at forfatteren vil oprette en yderligere tredje søjle til pålidelighed og forstærkning af hele strukturen.
På fronten af rammen blev det besluttet at smalle:
En donor i form af 2101 VAZ med dokumenter til motoren blev også købt. Købet koster forfatteren ca. 5000 rubler.
Det var monteret kugle på forakslen under A-grebet.
Og det blev besluttet at gøre transmissionen ligner designet til transmissionen fra ZIL-157.
Derefter udtrådte forfatteren en motor fra donoren 2101 samt en gearkasse.
Motorspecifikationer er som følger:
Volumen 1,2 l, effekt 58,7 hk ved 5600 o / min og 8,7 kg ved 3400 o / min
Forfatteren havde ideer til dens modernisering, hvad angår kedeligt til VAZ-2108 stempler, og til at slukke for motoren til a-80 benzin, samt at reducere drejningsmomentet med hensyn til hastighed.
Forfatteren forsøgte at installere motoren i rammedesignet:
Derefter blev det bestemt det mest egnede sted til installation:
Afsluttende arbejde på den forreste ophæng:
Ratstammen fra Gazelle er installeret:
Sådan implementeres styring af terrænkøretøjet:
Derefter fortsatte forfatteren med at spænde rammen, hvorpå gulvet i terrænkøretøjets kabine vil være placeret.
To kardanskoblinger var forbundet for at opnå en, men længere:
De nederste håndtag er fastgjort til broen gennem blokke fra UAZ (UAZ's forreste fjederophæng).
Det næste trin malede forfatteren rammen og monterede også balanceren fuldstændigt med flishuggere og limbånd. Derudover var alle drivaksler monteret, og hovedhjulene blev monteret på rammen.
Nedenfor er en afbildning af et terrænkøretøj, der allerede er i stand til at køre, samt med et allerede installeret førersæde.
Vægten af terrænkøretøjet i designet vist på billedet var 1 ton og 200 kg, men dette er en meget omtrentlig beregning.
Derefter vil forfatteren tilføje rammen til kabinen, og dette vil øge strukturens stivhed, hvilket i høj grad vil påvirke dets pålidelighed.
Her er et foto af ophængsrejsen:
Suspensionsarbejde demonstreret i videoen:
Det første arbejde på rammen af terrænkøretøjets kabine og konturerne:
Forfatteren installerede køling til motoren ved hjælp af en radiator fra UAZ (tre-række) og installerede en ventilator fra Gazelle.
Her er hvad der skete, kun uden en dør og luge:
For så vidt angår døren, har forfatteren planer om at få det til at ligne et komplet sæt af en pansret personbilsdør, det vil sige, den vil bestå af to halvdele, den ene vil ligge op og den anden nede.
Den samlede afstand til den næste udgang var ca. 60 km, og der blev brugt 10 liter brændstof, dvs. forbruget vil være mindre end 20 liter pr. Hundrede, hvilket er ret godt for et terrænkøretøj med denne masse.
Takket være en god motor såvel som fremragende montering foregår bevægelsen på skovvejsveje, der er den samme på asfalt og kører med en hastighed på 45 km / t. I mosen og sumperne 10 km \ time.
Så stigningen i masse spillede ikke nogen rolle på motoren.
Og også terrænkøretøjet blev testet flydende. Her er en visning af et terrænkøretøj efter at have overvundet vandhindringer:
Og her kan du se chaufførens arbejdsplads:
Video med at overvinde sumpen (optagelse er fra taget af terrænkøretøjet):
Af de efterfølgende opgraderinger er det planlagt at installere to gearkasser, da der er en knastlås i bagakslen. Og forfatteren bemærker også, at der til dette terrænkøretøj er behov for større hjul end der er installeret nu.
Dette er berettiget af det faktum, at i stedet for betjening af terrænkøretøjet er der en masse vådområder, og smalle hjul skærer sumpen, mens de kører vidt.
Men på trods af disse mangler opfører den boltede bil sig godt.
Her er en video af klatring på banen:
På grund af overbelastning ved udgangen bøjede en finger på kuglens midterste bro.
Derefter besluttede forfatteren at rive dækkene til terrænkøretøjet. Dæk blev taget fra VI-3.
Det blev besluttet at lave hjulene i fire lag, herunder er et billede af det første hjul:
Sammenlignet med de foregående er disse hjul meget bredere og tungere - 40 kg (Roberta 30mm, fangs 40mm bred)
Dette er de nye hjul til terrænkøretøjet.
Derfor blev de korrekte bøsninger lavet i stedet for plastbøsningerne i balanceren:
Under den tekniske inspektion blev gearkassen også flyttet, hvilket ikke viste tegn på slid, og derfor er gearkassedesignet en af de bedste i dette terrænkøretøj.
Men lejerne måtte udskiftes.
En fem-trins gearkasse blev også installeret, og understøttelsesholderen blev gjort om til den.
Et GVUT-bremsesystem blev installeret fra gas-53 og en halv GTZ fra gas-53 - på grund af det faktum, at de foregående bremser var ret svage til en sådan samling, var der ingen problemer med bremserne efter installationen af dette system.
Og også for ikke at fryse om vinteren blev der installeret et varmesystem fra VAZ med en ekstra pumpe, selvom motoren uden pumpe pumper ovnen perfekt, og det er ret varmt i kabinen.
Stadig blevet lavet trailer, på en akse med nav fra UAZ, og fjederophæng:
Længden af vogntoget i løbet var 8 meter.
Efter disse opgraderinger er terrænkøretøjet blevet lidt dårligere på veje, grunden til dette er for meget vægt og store hjul, som denne motor ikke er længere nok til. Især hårdt i fjerde gear stiger motoren ikke over 3000 o / min.
Der blev også foretaget et par mindre forbedringer af designet til førerhuset til terrænkøretøjet.
Nedenfor ses fotos af et fuldt færdig terrængående køretøj med nyt gummi og maling samt et terrænkøretøjsinteriør:
Forfatteren af dette terrænkøretøj "Max" fra NSO Kuibyshev.