den terrænkøretøj lavet af forfatteren under en særlig ordre. Den fremtidige ejer ønskede at foretage en form for krydsning af en almindelig UAZ med gas-66 og tilføje større hjul og et par lotioner til denne sammensætning for bedre off-road tålmodighed. model Et sådant terrænkøretøj har ubestridelige fordele på grund af broer, som er praktisk talt uforglemmelige, selv under de mest forfærdelige driftsforhold. Derudover har de en lås og swap, hvilket også er meget vigtigt.
Faktisk for at skabe forfatteren købte specifikt en UAZ for 20 tusind, og brugte også dele fra GAZ-66. Der blev gjort en stor indsats for at bygge en sådan maskine, men forfatteren mener, at et sådant eksperiment var det værd.
Meget kontroversielt, selv i min langt fra tekniske syn, projektet, men alligevel blev det født.
Overvej mekanismer og materialer, der bruges i dette terrænkøretøj:
1) Forbrændingsmotoren er tilbage fra UAZ.
2) Manuel gearkasse fra Gas -66
3) For- og bagaksler fra den samme Gas-66
4) Som hjul brugte forfatteren A-trans med dimensioner fra 1300 til 700.
Lad os i detaljer overveje de mest basale manipulationer og forbedringer af terrænkøretøjet.
Først skal du gøre dig bekendt med konstruktionens ramme, alligevel, to helt forskellige maskiner, både hvad angår egenskaber og klasse, skulle have været kombineret til en uforglemmelig komposition på en ny ramme.
Billedet herunder viser rammedesignet, eller rettere dets nederste visning:
Efter konstruktionen af rammen begyndte forfatteren at etablere de grundlæggende elementer i ethvert terrænkøretøj, og også bilen.
For bedre at forstå enheden til terrænkøretøjet samt forstå maskinens stabilitet skal du se på placeringen af motoren. Når alt kommer til alt er det køretøjsmotoren til terræn, der bærer hovedparten af hele strukturen.
Hovedmotorenheden i terrænkøretøjet, der allerede er monteret på rammen:
For en behagelig kørsel på buler og buler såvel som for større holdbarhed og pålidelighed af strukturen er det nødvendigt at reducere belastningen på rammen og broer, og dette kan kun opnås ved at installere et stødabsorberingssystem.
Derfor foreslår jeg, at du gør dig bekendt med nedenstående foto, som du kan overveje monteringen af den bageste fjeder på:
Desværre er fastgørelsen af den forreste fjeder på billedet dårligt synlig, men forfatteren leverede ikke bedre kvalitet.Jeg kan kun sige, at forfatteren havde problemer med hensyn til forskellen i bredde, men løsningen var omtrent den samme som for den bageste fjeder, så monteringen ser næsten den samme.
Hvad angår hjulene, så er alt i orden. Det valgte gummi er sandsynligvis dårligere i forhold til kun de mest fremragende dæk fra TRECOL, men takket være disse dæk kan vi sige, at alt går fint med broerne, og at de vil vare længe. Og på grund af TRECOL er der en øget belastning på broerne, og derfor valgte forfatteren at forlade dem ved at vælge pålideligheden.
Forresten, her er et foto af installationsprocessen for hjulene, se på størrelsesforskellen mellem den sædvanlige fra en UAZ og et terrænkøretøjshjul:
Det ser meget imponerende ud, og forskellen er følbar både i udseende og i langrendskvalitet.
Men på billedet nedenfor er forfatteren med sit "hjernebarn" afbildet:
Hvad er fordelene ved denne terrænkøretøjsmodel ud over et interessant design og imponerende udseende?
En af forfatterens gode ideer var beslutningen om at bruge sidekasserne, som kan ses på siderne af rammen, nedenfor. Disse sidekasser er hule indeni, det vil sige fyldt med luft. Dette var nødvendigt, så terrænkøretøjet ikke kun kunne køre på land, men også på vand. Det vil sige, det er disse kasser, der giver opdrift til et terrænkøretøj. Takket være denne løsning kunne faktisk tyndere hjul end TRECOL bruges.
Som allerede nævnt beviser hovedtræk ved terrænkøretøjet i pålidelige og ikke-brydelige broer fra Gaz-66, deres fremragende kvaliteter (såvel som byggekvaliteten) det faktum, at i løbet af året med intensiv drift af terrænkøretøjet, blev der ikke fundet nogen problemer med hensyn til terrænkøretøjets broer.
Forfatteren af dette terrænkøretøj: Nikolai Osipov fra byen Tyumen.